隨著電池技術(shù)的進步，超快充(如800V高壓平臺)正在成為現(xiàn)實。例如，某些車型可以在15分鐘內(nèi)充電至80%，大大縮短了充電時間。未來，超快充技術(shù)可能會進一步普及，讓電車充電像加油一樣便捷。

電車充電的原理

電車充電的本質(zhì)是將電能儲存到車輛的電池中。充電過程中，電能通過充電設備(如充電樁)轉(zhuǎn)換為電池可以儲存的化學能。電池的容量通常以“千瓦時(kWh)”為單位，表示電池可以儲存的電量。

目前，主流的電車充電接口分為兩種：

- 交流充電(AC)：通常用于家用充電樁或慢充樁，充電功率較低(3.7kW-22kW)，適合夜間充電或長時間停放時使用。

- 直流充電(DC)：常見于公共快充樁，充電功率高(50kW-350kW)，可以在短時間內(nèi)為電池充入大量電量，適合長途旅行或緊急補電。

充電速度不僅取決于充電樁的功率，還與電池的狀態(tài)、溫度以及車輛的充電管理系統(tǒng)有關。例如，低溫環(huán)境下電池的充電效率會降低，而快充時電池溫度過高也可能觸發(fā)保護機制，降低充電速度。

充電是一個漢語詞匯，指給蓄電池等設備補充電量的過程。其原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質(zhì)恢復作用。它有引申義比如學習，工作等。2022年9月，哈佛大學的科學家為電動汽車(EV)開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池，有望實現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電 [7]。

電動車的充電過程本質(zhì)上是將電能從電網(wǎng)傳輸?shù)杰囕v的電池中。電池是電動車的“心臟”，負責儲存電能并驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。充電時，電流通過充電設備進入電池，電池內(nèi)部的化學反應將電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來。放電時，化學能再轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動車輛行駛。

電動車的電池通常采用鋰離子電池，因其能量密度高、壽命長且充電效率高。充電過程中，電池管理系統(tǒng)(BMS)會監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保充電過程安全高效。電動車的充電方式主要分為三種：家用充電、公共充電和快速充電。每種方式各有優(yōu)缺點，適用于不同的場景。

家用充電是最常見的充電方式，適合夜間充電或長時間停車時使用。家用充電通常使用交流電(AC)，充電功率較低，但充電時間較長。

- 充電設備：家用充電樁(壁掛式或便攜式)或普通電源插座(需適配器)。

- 充電時間：通常需要8-12小時充滿，具體時間取決于電池容量和充電功率。

- 優(yōu)點：成本低、方便、對電池壽命影響小。

- 缺點：充電速度慢，不適合緊急補電。

公共充電樁通常安裝在商場、停車場、加油站等公共場所，適合臨時補電或長途出行時使用。公共充電樁的功率較高，充電速度比家用充電快。

- 充電設備：公共交流充電樁或直流充電樁。

- 充電時間：交流充電需4-6小時，直流充電需30-60分鐘(充至80%)。

電動車充滿電所需時間因電池容量、剩余電量和充電功率而異，但通常需要5小時以上，夏季約5至8小時，冬季則需8至10小時。值得注意的是，充電器在跳至綠燈后，還需進行1至2小時的小功率浮充。

電動自行車普遍采用三段式充電模式：首先是以固定電流進行恒流限壓充電，隨后轉(zhuǎn)為恒壓限流，以固定電壓繼續(xù)充電。最后階段是涓流浮充，即以低功率進行保養(yǎng)性充電，直至充電結(jié)束。

在充電初期，由于電壓未達到額定值，充電器指示燈呈紅燈狀態(tài);隨著充電的進行，電壓逐漸上升并達到額定值，指示燈隨之變?yōu)榫G燈。充電過程中，功率會逐漸降低，最終以2至3小時的低功率完成浮充。

若持續(xù)采用恒流充電方式，為維持電流穩(wěn)定，充電機會提高電壓，這可能導致電池過充，從而造成損壞。而若長期進行恒壓充電，充電電流會過大，使蓄電池發(fā)熱、電液沸騰，內(nèi)部化學反應變得劇烈，存在爆炸風險。

此外，過度充電也是一個值得關注的問題。長時間的充電會導致電池過熱、膨脹，甚至引發(fā)爆炸。因此，建議前往專門的充電車棚或戶外充電樁進行充電，因為現(xiàn)代充電樁通常具備充滿自停的功能，能有效保護電池。

另一方面，過度放電同樣會對電池造成損害。當電池電量耗盡后再充電，會對電池造成不可逆的損傷。因此，建議在電量降至約20%時開始充電，以延長電池壽命。