Jan. 28, 2026 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新電動車產(chǎn)業(yè)研究，增程式電動車(Range-Extended Electric Vehicle, REEV)近年逐漸成為車廠轉(zhuǎn)向純電化的過渡選項，日前歐盟宣布調(diào)整2035年禁售燃油車政策，更為REEV提供了重要法規(guī)彈性和發(fā)展空間。TrendForce集邦咨詢預(yù)估，在政策彈性、技術(shù)成熟度、市場接受度的支撐下，2030年全球REEV年銷量將可達300萬臺，較2025年實現(xiàn)翻倍成長。

歐盟于2025年末宣布，計劃將原本“新車100%零排放”的規(guī)定，放寬為“整體新車平均減排90%”，其余可通過使用低碳鋼、合成燃料等方式抵銷，此提案尚待歐盟成員國和歐洲議會審議通過。

TrendForce集邦咨詢表示，REEV的架構(gòu)與插電式混合動力車(PHEV)相似，但其內(nèi)燃機僅負責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，所以更能提供近似純電車(BEV)的體驗，實際碳排量也較PHEV低。更重要的是，REEV可通過內(nèi)燃機及電池包雙重供電，能大幅降低駕駛者里程焦慮。

REEV在全球新車市場的滲透率已從原本不到3%，至2025年第三季穩(wěn)定維持在4%左右。中國車廠憑借相對較低車價、電池成本優(yōu)勢主導(dǎo)市場，代表性企業(yè)如賽力斯集團、理想汽車、長安汽車集團。不過，BMW(寶馬)、Volkswagen(大眾)、Volvo(沃爾沃)、Stellantis(斯特蘭蒂斯)等歐洲車廠也已陸續(xù)宣布或計劃有意于2026年導(dǎo)入REEV車型，將作為純電市場成熟前的重要過渡。在內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)先的Toyota(豐田)，以及Hyundai(現(xiàn)代)同樣有類似規(guī)劃。

從供應(yīng)鏈分析，REEV同時搭載內(nèi)燃機、動力電池與純電驅(qū)系統(tǒng)，若滲透率能提升，相關(guān)零組件供應(yīng)鏈皆可受惠。此外，REEV的主流功率輸出范圍與SiC功率芯片的目標市場有著高度適配性，也有助于支撐車用SiC的應(yīng)用需求。

然而，由于REEV系統(tǒng)復(fù)雜度高，車型高度集中于高階SUV領(lǐng)域，較高的車價是普及化面臨的挑戰(zhàn)。同時，REEV利用內(nèi)燃機發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換效率遠低于BEV，加上搭載較其他混合動力車型更大的電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航力也易受影響。