博世利用車輛動態(tài)管理系統（VDM）使電子穩(wěn)定程序（ESP）與其他影響車輛駕駛性能的主動車輛系統網絡化。這一創(chuàng)新性的網絡系統能夠使ESP、主動轉向系統、主動底盤系統和動力系統相互通訊。這種不同系統間的相互通訊，能夠為駕駛者提供更好的幫助，進一步提高駕駛的穩(wěn)定性、安全性和動力性，使駕駛樂趣達到極致。

VDM系統提高駕駛穩(wěn)定性和安全性

      VDM系統將ESP、主動轉向系統、主動底盤系統和動力系統等進行集成，使得駕駛穩(wěn)定性、安全性和動力性得到進一步提高

　　VDM系統利用現有的傳感器、控制單元、執(zhí)行機構及集中協調行動，它可以根據不同狀況，適當地實施新的輔助功能。博世底盤控制系統負責銷售的副總裁赫伯特?海明先生表示：“通過VDM系統將不同的系統進行集成，我們可以首次全面地利用先進的行駛動態(tài)系統的所具備的巨大潛力?！?/p>

通過協調制動和轉向始終保持良好的循跡性

　　博世開發(fā)的具有VDM系統特點的兩種轉向支持系統已服務于市場――動態(tài)轉向角控制（DSA）及動態(tài)轉向扭矩控制（DST）。DSA能夠主動地對車輪的轉向角度進行控制，DST則用于電動助力轉向的車輛。

　　DSA能夠獨立地增加或減少車輛前輪轉向的角度，例如，當駕駛員進行快速變道車輛出現甩尾狀況時，DSA會自動減少前輪的轉向角度，進而在早期避免了車輛側滑。通常，這樣的迅速、極小的調整是在駕駛員握住方向盤毫無察覺的情況下發(fā)生的，但它確保了車輛沿著正確的行駛方向前進。如果側滑的情況持續(xù)加劇，ESP將對適當的車輪進行單獨制動，以確保車輛完全的穩(wěn)定。這種優(yōu)化的協調轉向及制動功能大大提升了車輛的穩(wěn)定性及靈活性。例如，為了在避讓操作的過程中保持穩(wěn)定，ESP必須把車速降低到比目前的解決方案更低的程度。

      DST同樣被連接到ESP系統。不同于通過前輪自動地修正轉向角度，這一功能幫助駕駛員在危急行駛情況下以最佳的行駛轉向操縱控制車輛。這一功能通過增加或減少電子助力轉向系統的作用幫助駕駛者本能地發(fā)現最佳的轉向角度。

　　DSA及DST這兩種功能具有進一步縮短制動距離的特點，它們特有的價值及作用能夠在危險的情況下，如需要進行制動時充分表現出來。當車輛的兩側輪胎分別在干燥和濕滑的路面時，這種分工合作尤其能提供額外的益處。在轉向系統防止車輛側滑的同時，制動系統能夠完全用于車輛的減速并可以實現更大的制動力。與裝配ESP的車輛相比，它能縮短10%的制動距離。

動態(tài)的行駛方式：制動系統、底盤系統和動力系統攜手工作

　　博世又開發(fā)了基于與ESP連接，用于底盤系統及動力系統的VDM系統功能。目前，半主動的減振器在全力制動時可以用來減少前后和左右的擺動并通過均衡車輪負荷的方式改善制動距離。在將來，當車輛急轉彎時，人們將可能通過主動防側翻穩(wěn)定系統，使用儲存于ESP中的信息來實現車輛的自主轉向。由于車輛將能夠根據駕駛員的動作而做出更合適的響應，VDM功能將增加車輛的穩(wěn)定性，并保證車輛在行駛過程中的動感表現。

　　為了改善車輛在彎道中的行駛動態(tài)，ESP數據已經被使用到調整轉向力矩方面，VDM中的動態(tài)車輪扭矩控制（DWT）功能能夠減少內側車輪的扭矩，同時增加外側車輪的扭矩，這能夠使車輛轉向更靈敏，轉彎半徑更小，不僅增加了駕駛的靈活性，而且提升了駕駛的樂趣。為此，博世已經開發(fā)出了兩種技術解決方案。其中的一種基于激活特殊的分配齒輪，它能夠任意分配汽車的驅動扭矩，使車輛在摩擦系數不同的地面上有更好的加速性，比如在一個半邊干燥、半邊濕滑的地面上?，F在，隨著博世推出新開發(fā)的ESP至尊版，一種技術上更簡單，更經濟的DWT版本已經出現。合適的引擎控制程序已經和新的、目前最先進的ESP版本相聯系，提供靈活且方便的制動壓力控制，使車輛無需安裝主動分配齒輪即可實現相近的靈活性。