在今年早些時候的 CES 消費(fèi)電子展上，索尼吸引了很大的關(guān)注。因為索尼推出了概念車，但它不是真正的汽車，只是索尼的發(fā)展愿景 。當(dāng)時的索尼似乎對制造自己的電動汽車并不感興趣。然而，就在一年之后，索尼推出了全新 SUV 概念車 Vision S，并宣布準(zhǔn)備直接進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。索尼和本田簽署了諒解備忘錄，雙方將在今年建立一家合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車，第一輛車2025年開始銷售。

與此同時，起亞汽車的股價在去年出現(xiàn)了一次波動。正是因為傳聞起亞汽車將接手 蘋果Apple Car 的制造。兩家公司都表示這不是真實消息。后來也證實消息是假的。但蘋果內(nèi)部一直有傳言說他們還在研發(fā)電動汽車，甚至有傳聞?wù)f第一輛電動汽車最早會在 2025 年左右發(fā)布。人們對索尼和蘋果這兩家公司將直接進(jìn)入電動汽車制造和銷售的期望是由于他們擁有的潛力和資產(chǎn)。例如，索尼擁有與電子產(chǎn)品相關(guān)的大量技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，包括相機(jī)、圖像傳感器和電子元件的設(shè)計和制造，并且仍然為各種制造商提供大量汽車零部件。

因此，他們有能力隨時用自己的技術(shù)和生產(chǎn)線生產(chǎn)全電動汽車。當(dāng)然，不可能全部直接生產(chǎn)，但業(yè)界的共識是，至少生產(chǎn)電動汽車的主要零部件是沒有問題的。尤其對于20世紀(jì)席卷全球家電市場、失去目前大部分市場主導(dǎo)地位的索尼來說，電動汽車成為其未來路線的前景十分看好。既然索尼都選擇造車了，那么已經(jīng)超越索尼，坐上電子市場寶座的三星電子呢?三星電子也有望以與索尼類似或更簡單的方式制造電動汽車。

或許是怕大家等得沒信心了，蘋果官方這不趕緊給造車項目再添一記“實錘”。

近期，蘋果流媒體Apple TV+上線了一部官方原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，其中就展示了一輛能自動駕駛、沒有方向盤的AppleCar原型車，同時車內(nèi)交互全靠AR頭顯展開，車標(biāo)設(shè)計為斜體的“S”，頭燈和尾燈設(shè)計基本一致，整體造型很圓潤，空氣阻力會更小，同時更具有未來科幻感。

前臉有一道貫穿式的微弧形車燈，很有辨識度。車門是全自動感應(yīng)的設(shè)計，輪轂和早前曝光的一樣，具體造型被隱藏。

車輛的內(nèi)飾很簡潔，風(fēng)格低調(diào)又很現(xiàn)代，c柱部位還有燈帶點(diǎn)綴。車內(nèi)共有四個座椅，并且是面對面乘坐。車內(nèi)甚至沒有一塊屏幕，車內(nèi)所需的交互全部由乘員佩戴的AR隱形眼鏡完成，這也和蘋果正在布局的AR眼鏡不謀而合。

從車頂上方來看，汽車有3塊透明天窗設(shè)計，有點(diǎn)敞篷車那感覺了，雖然風(fēng)格十分現(xiàn)代，但感覺私密性會差點(diǎn)。

不僅如此，根據(jù)韓媒透露，上個月蘋果員工訪問韓國，同時與多家韓國零部件公司進(jìn)行了商談，主要是那些具有批量生產(chǎn)經(jīng)驗的電子元件公司，目的就是為了搭建起汽車供應(yīng)鏈。如果整車供應(yīng)商對接順利的話，最終這輛AppleCar會長啥樣，咱們應(yīng)該很快就能見到了。

那么問題來了，蘋果汽車肯定是不甘心做特斯拉2.0，它想要的就是像iPhone一樣成為顛覆整個汽車行業(yè)的存在，必然是需要“絕活”傍身的，從蘋果申請的多項專利也能窺見一二。

蘋果在造車專利上的研發(fā)是循序漸進(jìn)的。在其2014年至2017年申請的專利中，大部分都是電池和激光雷達(dá)(LiDAR)、視覺識別相關(guān)技術(shù)，具體造車領(lǐng)域的專利不到40個。

直到2019年以后，才開始出現(xiàn)有關(guān)造車的各種細(xì)節(jié)，包括車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾、座椅等方面的多個專利，包括自動駕駛、車身控制在內(nèi)的專利達(dá)72個。

這其中，還出現(xiàn)了很多前衛(wèi)的想法。例如在2018年的時候，蘋果就申請了“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等VR相關(guān)專利。

從公布的信息來看，在 VR 技術(shù)加持下，人們除了可以在汽車駕駛時工作、遠(yuǎn)程開會外，還可以通過調(diào)整虛擬環(huán)境來減輕暈車。

在2020年5月份，蘋果還申請了一項名為“隱藏式使用者界面”的專利?；谠搶＠O果汽車可以讓所有的觸控界面都隱藏起來，并利用新技術(shù)可以讓其變?yōu)椤巴该鳌?，只有?dāng)使用者接觸到界面時，那些“透明的材料”才會亮起，變成可操作的觸控屏幕。

最近，著名分析師郭明錤爆料，“蘋果汽車項目團(tuán)隊，早就解散了!”即便蘋果現(xiàn)在就立刻組建團(tuán)隊，并且一切順利的話，最快也要2025年才能量產(chǎn)。算起來從 2014 年傳出蘋果立項造車至今，已經(jīng)八年了。八年前，中國還沒有造車新勢力，八年前，馬斯克還是汽車行業(yè)的無名之輩，但是現(xiàn)在，特斯拉年銷量已經(jīng)逼近百萬臺，蔚來、小鵬這樣的中國新造車已經(jīng)逼近了年銷十萬臺，而蘋果汽車八年后，傳出的卻是團(tuán)隊解散的消息。蘋果造車究竟哪里出了問題?為什么它的車遲遲造不出來?

索與此同時，起亞汽車的股價在去年出現(xiàn)了一次波動。正是因為傳聞起亞汽車將接手 蘋果Apple Car 的制造。兩家公司都表示這不是真實消息。后來也證實消息是假的。但蘋果內(nèi)部一直有傳言說他們還在研發(fā)電動汽車，甚至有傳聞?wù)f第一輛電動汽車最早會在 2025 年左右發(fā)布。尼

人們對索尼和蘋果這兩家公司將直接進(jìn)入電動汽車制造和銷售的期望是由于他們擁有的潛力和資產(chǎn)。例如，索尼擁有與電子產(chǎn)品相關(guān)的大量技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，包括相機(jī)、圖像傳感器和電子元件的設(shè)計和制造，并且仍然為各種制造商提供大量汽車零部件。，

因此，他們有能力隨時用自己的技術(shù)和生產(chǎn)線生產(chǎn)全電動汽車。當(dāng)然，不可能全部直接生產(chǎn)，但業(yè)界的共識是，至少生產(chǎn)電動汽車的主要零部件是沒有問題的。尤其對于20世紀(jì)席卷全球家電市場、失去目前大部分市場主導(dǎo)地位的索尼來說，電動汽車成為其未來路線的前景十分看好。

既然索尼都選擇造車了，那么已經(jīng)超越索尼，坐上電子市場寶座的三星電子呢?三星電子也有望以與索尼類似或更簡單的方式制造電動汽車。蘋

首先，三星幾乎是唯一可以自主研發(fā)電池的公司。目前，沒有一家汽車公司擁有三星電子水平的電池研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。除此之外，三星電子的產(chǎn)品組合在汽車零部件業(yè)務(wù)方面也非常出色。比如他們收購的哈曼，哈曼不僅是一個音響帝國，還是汽車電子零部件業(yè)務(wù)的強(qiáng)者。此外，三星是一家可以直接開發(fā)和制造被認(rèn)為是汽車內(nèi)飾最重要的顯示器的公司。三星甚至擁有世界上最先進(jìn)的OLED制造能力。果

至關(guān)重要的是，半導(dǎo)體研究、開發(fā)和制造是可能的，因此如果三星電子進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)，它可以比任何其他制造商更容易地采購零件，如果需要，可以比其他電子公司更快地生產(chǎn)電動汽車。盡管潛力巨大，但據(jù)報道三星電子無意進(jìn)入電動汽車業(yè)務(wù)。原因如下：，

第一，三星電子與寶馬、奧迪、現(xiàn)代甚至特斯拉都有合作關(guān)系。不可否認(rèn)的是，這些公司產(chǎn)生了可觀的收入。這就是為什么三星最擔(dān)心破壞與他們的關(guān)系的原因。就算是現(xiàn)在，他也賺夠了，他覺得沒必要跟合作伙伴產(chǎn)生競爭關(guān)系。華

第二，三星集團(tuán)本身也有挑戰(zhàn)汽車業(yè)的歷史，或許汽車業(yè)務(wù)對他們來說是個禁忌詞。無論如何，由于三星與目前市場上其他合作伙伴的關(guān)系，據(jù)說三星電子無意進(jìn)入電動汽車市場。為

不過也有人質(zhì)疑，即使現(xiàn)在是這樣，蘋果，索尼，甚至華為小米都進(jìn)入了汽車市場，三星是否會被動進(jìn)入電動汽車業(yè)務(wù)。考慮到索尼的案例和未來可能出現(xiàn)的蘋果案例，誰也不知道最后會發(fā)生什么。，小米都造車了，那三星會不會造車呢?

在今年早些時候的 CES 消費(fèi)電子展上，索尼吸引了很大的關(guān)注。因為索尼推出了概念車，但它不是真正的汽車，只是索尼的發(fā)展愿景 。當(dāng)時的索尼似乎對制造自己的電動汽車并不感興趣。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，蘋果不打算推出平價的電動車，計劃將 AppleCar 定位在售價 10 萬美元以上的高端電動車市場，與特斯拉的 Model S 競爭。

從以往蘋果的產(chǎn)品來看，無論是電腦、手機(jī)，還是耳機(jī)、手表，「平價路線」都不是蘋果的第一選擇。就算最近兩年推出了平價版的 iPhone SE 系列，也是在原有手機(jī)市場增量趨于平穩(wěn)后，為了進(jìn)一步拓寬市場而采取的嘗試。因此，對于蘋果的第一輛車來說，主打高端電動車路線就成了情理之中。

不同于現(xiàn)階段競爭激烈的中低端電動車市場，蘋果瞄準(zhǔn)的 10 萬美元以上這個價位，無論是在目前的美國市場還是在國內(nèi)市場，都不算一個競爭激烈的區(qū)間。特斯拉 Model S，同在美國的 Lucid，BBA 等幾家傳統(tǒng)豪華品牌的電動車型，都是蘋果汽車未來要面臨的對手。這里除了已經(jīng)上市近十年的 Model S 外，其他幾家并沒有「搶跑」太久，2025 年也正是眾多傳統(tǒng)車企推出下一代旗艦電車型的時間節(jié)點(diǎn)。

同時，相比于現(xiàn)階段智能軟硬件「近身肉搏」的中端智能電動車市場來說，對于 10 萬美元以上的車型來說，對于體驗細(xì)節(jié)的打磨、品牌基因的刻畫也許更重要。