對民用無人機進行數(shù)據(jù)化管理，以及為避免民用無人機誤闖誤入，《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》以1.5公斤為分水嶺，要求除視距內運行的1.5公斤以下無人機之外，其他輕小型無人機按照分類的不同在部分或者全部情況下，接入無人機云、使用電子圍欄，具體為：Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類無人機及在重點地區(qū)和機場凈空區(qū)以下運行Ⅱ類和Ⅴ類無人機應安裝并使用電子圍欄、接入無人機云。在接入無人機云的情況中，Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無人機在人口稠密區(qū)和非人口稠密區(qū)報告頻率分別為最少每秒一次、最少每30秒一次；對于重點地區(qū)和機場凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無人機，報告頻率為最少每分鐘一次。未接入無人機云的民用無人機運行前需要提前向管制部門提出申請，并提供有效監(jiān)視手段。

電子圍欄是指為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合飛行控制系統(tǒng)、保障區(qū)域安全的軟硬件系統(tǒng)。據(jù)大疆方面表示，國內主流的多旋翼無人機廠商都帶有電子圍欄系統(tǒng)，但由零散配件組裝而來的產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規(guī)劃，產品容易改裝、不支持實時監(jiān)視、飛行性能沒有約束，因而存在較大安全隱患。

無人機云系統(tǒng)類似于無人機的“黑匣子”，是指輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數(shù)據(jù)（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監(jiān)測。無人機云系統(tǒng)既是一種服務手段，也是一種重要的監(jiān)管方式。

民航局對無人機云系統(tǒng)提供商的要求是：建立了民用無人機駕駛員、運營人數(shù)據(jù)庫和無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以清晰管理和統(tǒng)計持證人員，監(jiān)測運行情況；已與相應的管制、機場部門建立聯(lián)系，為其提供數(shù)據(jù)輸入接口，并為用戶提供空域申請信息服務；建立與相關部門的數(shù)據(jù)分享機制，建立與其他無人機云提供商的關鍵數(shù)據(jù)共享機制；滿足當?shù)厝舜蠛偷胤秸雠_的法律法規(guī)，遵守軍方為保證國家安全而發(fā)布的通告和禁飛要求；獲得局方試運行批準。提供商應定期對系統(tǒng)進行更新擴容，保證其所接入的民用無人機運營人使用方便、數(shù)據(jù)可靠、低延遲、飛行區(qū)域實時有效等。

云系統(tǒng)被納入規(guī)定后，誰來提供云系統(tǒng)，如何落實該技術落是一項考驗。自2015年年末《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》發(fā)布以后，民航局陸續(xù)批準了多家無人機云提供商。2016年3月4日，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準的無人機云系統(tǒng)。2016年4月20日，U-Care也獲得試運行批文，有效期兩年，運營主體是青島云世紀信息科技有限公司。另據(jù)澎湃新聞報道，2016年8月，由成都福來鷹通用航空有限公司運營的飛云系統(tǒng)，也通過中國民航局試運行的批文。更進一步地，三家無人機云的數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了共享，即在任何一家無人機云上，都可以看到接入另外兩家無人機云的航空器數(shù)據(jù)。

2016年4月5日，中國AOPA無人機管理辦公室發(fā)布通知，要求無人機駕駛員訓練機構在訓練中將無人機接入無人機云系統(tǒng)（U-Cloud）。并要求其在系統(tǒng)進行注冊，實際飛行過程中按照U-Cloud系統(tǒng)的通信協(xié)議進行數(shù)據(jù)交互。

不過總的來說，在一些無人機廠商看來，這云系統(tǒng)運營公司并非監(jiān)管機構，因此他們一般不愿意將飛行數(shù)據(jù)交給這些平臺。