3月5日晚間，恒大健康發(fā)布公告稱，“預期本集團將于截至2018年12月31日止年度（2018年度）錄得凈虧損介乎約人民幣14億元左右，而截至2017年12月31日止年度則錄得本公司凈利潤約人民幣3億元（2017年度）?！?br />
對于預期2018年度錄得凈虧損的主要原因，恒大健康在公告中解釋稱，集團的健康管理部分業(yè)績保持穩(wěn)定，預計在2018年度錄得與2017年度相若凈利潤；本集團的新能源汽車部分預計在2018年度錄得約人民幣17億元凈虧損，由于集團通過權益法核算承擔了2018年投資Smart King Ltd.（本集團的聯(lián)營公司）后其所錄得的虧損以及需承擔有關貸款利息支出等費用。

其中， Smart King是香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為第一大股東。

不過，牽手賈躍亭，對于恒大來說，也許并不是一個正確的選擇。蜜月期未過，賈躍亭就欲踢恒大出局，雙方互撕多天之后，在2018年的最后一天，宣布達成和解。在雙方簽訂的重組協(xié)議中，恒大無需再向FF注入資金，賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%FF股權。此外，恒大獲得以2億美元獲得FF在中國境內(nèi)所有資產(chǎn)——南沙工廠。

如此看來，由于還存在股權關系，恒大新能源汽車業(yè)務盈虧情況，仍然無法擺脫來自FF的影響。

虧損在意料之中

2018年恒大新能源汽車業(yè)務虧損，也是意料之中的事情。整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，日子都不好過。年后，有多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司發(fā)布巨額業(yè)績預虧公告，這些公司集中“暴雷”是由商譽減值披露政策調(diào)整引發(fā)的，背后則是新能源汽車行業(yè)整體步入調(diào)整期。新能源汽車銷量雖然持續(xù)高歌猛進，但真正進入盈利階段的車企屈指可數(shù)。

雖然特斯拉在第三季度、第四季度已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利，但依然逃不過虧損。2018年，特斯拉營收達214.61億美元，同比上漲83%，但凈虧損為10.63億美元，較上年的凈虧損22.41億美元有所收窄，但總歸還是虧損的。

此外，國內(nèi)造車新勢力之一的蔚來，在3月5日晚間，公布了2018財年第四季度及2018年度未經(jīng)審計的財務報告。蔚來汽車財報顯示，2018年全年蔚來汽車總收入49.512億元人民幣，凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長92.0%。

夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。造車，是一件長期投入、短期很難見受益的事，因為其屬性“重資產(chǎn)、技術密集型”，已決定其很難在短期內(nèi)見到大的回報。 新能源汽車，真的是想說愛你不容易。

蔚來曾因虧損引來各方質(zhì)疑，李斌曾回應稱，蔚來汽車還不是一家成熟的公司，是否應該用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢需要思考。

在他看來，蔚來現(xiàn)在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹?！半m然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會有成長！”李斌無限感慨地說。

對于目前如恒大這樣的新能源汽車新入局者來說，目前還處于快速成長階段，不虧損或是不可能。

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