據(jù)多家媒體報(bào)道，本月1日微信正式上線了 “微信寄快遞”小程序，這一小程序可以看作是微信自己的快遞寄件服務(wù)平臺(tái)。顯然，微信是希望這個(gè)快遞寄件服務(wù)平臺(tái)可以對(duì)標(biāo)菜鳥包裹。

“微信寄快遞”小程序可以把快遞業(yè)務(wù)攬入微信的服務(wù)體系中。此前，用戶僅能在微信上接收到物流信息，此次可以直接寄快遞，對(duì)于微信的功能填充上無疑是一大進(jìn)步。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在2019年前10個(gè)月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)單量達(dá)到了498億件，要知道這樣的數(shù)據(jù)還不包括雙11，由此可見我國(guó)對(duì)快遞的需求量如此龐大。

然而國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)被各家爭(zhēng)搶，順豐作為龍頭老大卻不以為然。

提升微信用戶體驗(yàn)

日前，“微信寄快遞”小程序支持韻達(dá)、中通、百世、京東四家快遞公司。

點(diǎn)擊寄快遞之后，需要填寫寄件、收件地址、物品類型、物品重量、支付方式（寄付或者到付），還可選擇保價(jià)不保價(jià)、備注等，還能選擇快遞公司，最后會(huì)顯示預(yù)估總價(jià)。

事實(shí)上，去年3月微信就已經(jīng)開放了物流助手接口功能。“微信寄快遞”小程序是一個(gè)快遞寄件服務(wù)平臺(tái)，目前支持韻達(dá)、中通、百世和京東，今后是否能夠增加更多支持，還需進(jìn)一步觀察。

小程序開發(fā)者無需對(duì)接不同快遞公司的接口，只需調(diào)通微信物流接口，即可連接多家快遞公司進(jìn)行發(fā)貨。

同時(shí)，小程序開發(fā)者和用戶都可以通過微信物流助手接口獲取訂單的實(shí)時(shí)物流狀態(tài)，便于用戶查看和開發(fā)者跟蹤顧客服務(wù)，用戶點(diǎn)擊物流信息后可回訪小程序查看該訂單。

但此前是讓顧客能通過微信收到物流信息，實(shí)質(zhì)上仍然是由多家快遞物流公司自行解決收寄快遞的業(yè)務(wù)。

此次“微信寄快遞”小程序上線之后，將進(jìn)一步提升用戶的收寄體驗(yàn)。

由于這是基于微信生態(tài)內(nèi)的小程序產(chǎn)品，所以可以直接調(diào)用微信通訊錄中的位置信息，在填寫寄件人的時(shí)候還算方便。大體來說微信快遞服務(wù)小程序和微信原有的生態(tài)體系結(jié)合得還算不錯(cuò)，體驗(yàn)下來也沒什么割裂感。

對(duì)標(biāo)菜鳥裹裹

顯然，“微信寄快遞”小程序?qū)?biāo)的是阿里系的菜鳥裹裹，希望將快遞業(yè)務(wù)納入微信服務(wù)體系，這對(duì)微商等微信系的電商來說，會(huì)是一個(gè)幫助。

自邁入2020年以來，微信更新功能的步伐不斷加快，頻率也越來越高。幾年前我們可能一年半載都等不來功能更新，但現(xiàn)在隔三差五就能聽到微信更新功能的消息。

不久前，微信正式上線支付分的消息刷爆朋友圈，但大家都能看出，支付分這個(gè)功能和支付寶的“芝麻分”高度相似，而應(yīng)用場(chǎng)景也差不多。簡(jiǎn)單來說，支付分的高低決定了該微信賬戶的信用等級(jí)，更高的支付分意味著更多的權(quán)益，例如免押租賃、先體驗(yàn)后付費(fèi)、住宿免押金等等。

快遞業(yè)務(wù)多家發(fā)力

搶占快遞服務(wù)平臺(tái)小程序高地的不止微信一家。

阿里在入股通達(dá)系快遞公司的過程中，便于支付寶中逐漸將快遞服務(wù)滲透到用戶的日常使用中，不論是“菜鳥裹裹”寄件小程序還是便民生活中的“我的快遞”，支付寶都結(jié)合了足夠多的標(biāo)品與非標(biāo)品快遞服務(wù)，同城直送、國(guó)際查件等都是基礎(chǔ)功能完善后衍生出的新需求。其中涉及到的快遞公司的種類和數(shù)量也很豐富。

百度近期也在App端上線了“服務(wù)中心”小程序，其中在主頁15個(gè)一級(jí)入口中，“快遞服務(wù)”的小程序就格外顯眼，進(jìn)入后共設(shè)快遞單號(hào)查詢、上門取件、同城直送、運(yùn)費(fèi)查詢四個(gè)功能性模塊。寄件服務(wù)支持的快遞公司包含京東、順豐、德邦、中通等7家，選擇后便可進(jìn)入快遞公司對(duì)應(yīng)的小程序。

快遞包裹量在疫情期間的低谷后，進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)反彈期，4月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長(zhǎng)32.1%。5月份預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)近40%達(dá)到70億件。將快遞信息及從屬業(yè)務(wù)攬入小程序所在的服務(wù)平臺(tái)體系中，或許是巨頭們爭(zhēng)相引流的主要目的。

順豐作何感想？

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，順豐像一只穩(wěn)如泰山的藏獒，穩(wěn)步布局。

據(jù)報(bào)道，4月7日，深圳豐網(wǎng)速運(yùn)有限公司成立，順豐速運(yùn)有限公司占股80%，為最大股東。這一舉動(dòng)引起業(yè)內(nèi)的不斷猜測(cè)。是學(xué)京東旗下的眾郵嗎？轉(zhuǎn)型專注于小件快遞和下沉市場(chǎng)？報(bào)價(jià)顯示，金華地區(qū)順豐的報(bào)價(jià)幾乎已經(jīng)降到5塊錢發(fā)全國(guó)，當(dāng)然還有降價(jià)的余地，這種降維打擊對(duì)通達(dá)系的波及可想而知。

同時(shí)另一方面，順豐又不同于“通達(dá)系”，它的野心是參照國(guó)外三大巨頭（DHL、UPS和FedEx）的發(fā)展路徑，將這些年積累的To C端的能力和資源逐漸嫁接到To B業(yè)務(wù)上，從快遞市場(chǎng)切入上游供應(yīng)鏈。

作為行業(yè)老大哥的順豐其實(shí)在布局快遞市場(chǎng)上，已不滿足6000億的2C快遞蛋糕，早兩年就通過并購(gòu)DHL中國(guó)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，正在切入5萬億的2B市場(chǎng)，志在成為“中國(guó)的UPS”。

根據(jù)順豐2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐已超越日本雅瑪多，悄然殺入全球快遞四強(qiáng)。

順豐近年來發(fā)展迅速，2019年度營(yíng)業(yè)收入首次突破1000億元人民幣，達(dá)到了1121.93億人民幣，因此也超越了日本快遞巨頭YAMATO（雅瑪多）的1068.29億人民幣，成為全球?qū)I(yè)快遞企業(yè)四強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)順豐已經(jīng)做到了有口皆碑，在各家爭(zhēng)相搶食的狀態(tài)下，順豐早已悄悄布局國(guó)際市場(chǎng)。

不過，中國(guó)快遞企業(yè)的短板也十分明顯，存在著國(guó)際業(yè)務(wù)份額占比低、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)能力不適應(yīng)、產(chǎn)品體系不完善等問題。為加快建立面向全球的寄遞物流服務(wù)體系，國(guó)家郵政局在2020年實(shí)施“快遞出?！惫こ?，推動(dòng)制定促進(jìn)國(guó)際寄遞物流發(fā)展政策文件，拓展國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國(guó)際快遞航空網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)。

不論是阿里巴巴還是騰訊，這兩大“流量之源”都已先后將手伸向物流行業(yè)，都想憑借自身優(yōu)勢(shì)，做行業(yè)中樞，這對(duì)于行業(yè)中體量稍小參與者來說應(yīng)該是一件各取所需的好事，但對(duì)于順豐來說，就像是心窩子上被插了一把刀，如果任由形勢(shì)發(fā)展下去，那么其地位似乎也很難再坐穩(wěn)，留給順豐的時(shí)間越來越少了。