很多人現(xiàn)在已經(jīng)開始不再只是將VR／AR技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，一些飛機(jī)制造商也開始將VR／AR技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造和維修當(dāng)中，提升工作效率。

現(xiàn)在，很多國際大牌汽車制造商都在運(yùn)用VR／AR技術(shù)作為自己汽車設(shè)計(jì)、制造和銷售的助力，比如說寶馬和奧迪。但是很多人現(xiàn)在已經(jīng)開始不再只是將VR／AR技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，一些飛機(jī)制造商也開始將VR／AR技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造和維修當(dāng)中，提升工作效率。

或許你還不知道，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)起源于航空工業(yè)，最早應(yīng)用于飛行模擬仿真及平視顯示、頭盔顯示等領(lǐng)域。航空工業(yè)長期從事虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，不只是有著齊全的專業(yè)門類，還有著深厚的技術(shù)積累和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。因此說，發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，航空工業(yè)是“專業(yè)”的；發(fā)展虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是航空工業(yè)走向信息化、智能化的必由之路，也是為航空工業(yè)未來的產(chǎn)業(yè)拓展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接線是飛機(jī)總裝中的一個(gè)勞動(dòng)密集型過程，而國產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)身中有700多線束，固定線束零件3000多種，零件總數(shù)超過15，0000個(gè)，而且接線工作往往在狹小空間內(nèi)進(jìn)行，其復(fù)雜和精細(xì)程度考驗(yàn)著每一個(gè)接線員，也是總裝任務(wù)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。在這一輪航空智能制造轉(zhuǎn)型中，VR和AR技術(shù)便會(huì)大大提升這一過程的效率和質(zhì)量。

作為美國軍用飛機(jī)最大的制造商，洛克希德－馬丁同樣嘗試了將AR技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)制造過程中。其中采用愛普生Moverio BT－200智能眼鏡的AR平臺(tái)加速了F－22和F－35的制造過程，AR平臺(tái)實(shí)時(shí)提供視覺幫助，方便地讓生產(chǎn)人員了解零件的編號(hào)和計(jì)劃，確保每個(gè)部分都能正確、快速的裝配。

當(dāng)工程師戴著AR眼鏡進(jìn)行起落架的部件安裝時(shí)，只需要通過眼鏡看著起落架的輪子，就可以跟隨安裝手冊的一步步指導(dǎo)，包括每根線纜和每個(gè)螺栓以及它們需要安裝的位置和編號(hào)等信息，完成安裝。

在這個(gè)平臺(tái)的幫助下，工程師們的裝配速度能夠提高30％，準(zhǔn)確率達(dá)到96％。洛克希德－馬丁公司在維修領(lǐng)域也使用了平板AR技術(shù)，維修人員能夠提前了解待修飛機(jī)的3D模型。通過這種方式能夠?qū)⒕S修時(shí)間從幾天減少到幾個(gè)小時(shí)。

其實(shí)不僅僅在汽車及飛機(jī)的制造當(dāng)中，很多其他制造和設(shè)計(jì)也可以通過VR／AR技術(shù)來提升工作效率，比如說造船業(yè)、建筑和家裝設(shè)計(jì)師的效果預(yù)覽、精密制造業(yè)的零部件模型等等，都可以通過VR／AR技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)覽，從而提升整個(gè)效率。所以，飛機(jī)制造業(yè)引入VR／AR技術(shù)也只是個(gè)開始。