劉強(qiáng)東稱未來(lái)京東員工要減少一半，并且每周只工作三四天，每天工作兩三個(gè)小時(shí)。這是真的嗎？

很多人都抱著懷疑的態(tài)度看待這件事，因?yàn)槿绻媸侨绱耍也徽f(shuō)京東會(huì)不會(huì)虧損，整個(gè)運(yùn)營(yíng)都做不下去了吧。但后面有媒體爆料，以上的新聞居然是真的。

劉強(qiáng)東這話是今年 4 月在馬德里出席世界零售大會(huì)期間接受專訪時(shí)說(shuō)的，他對(duì)京東未來(lái)的定位就是百分之百無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的公司，會(huì)充分利用 AI 技術(shù)和機(jī)器人運(yùn)營(yíng)，從而減少員工的工作時(shí)長(zhǎng)。

劉強(qiáng)東的原話是：「我希望未來(lái)我的公司里沒(méi)有一位人類員工，百分之百全部由 AI 技術(shù)和機(jī)器人運(yùn)作，從而讓人們能做更少的工作，但能獲得更多的報(bào)酬。更簡(jiǎn)單、更有趣、更少危險(xiǎn)性?，F(xiàn)在我們公司有 16 萬(wàn)全職員工，未來(lái)十年，我希望能減少到8萬(wàn)人以下，人數(shù)將會(huì)減少一半，或者我們會(huì)減少工作時(shí)長(zhǎng)，就像現(xiàn)在是一周五天，每天工作 8 小時(shí)，但未來(lái)我希望我的員工可以每天只工作兩三個(gè)小時(shí)，每周工作五天，或三四天。”

其實(shí)劉強(qiáng)東并不是第一次表達(dá)類似的意思，他曾在 2017 年明確提出，京東將用第二個(gè)十二年的時(shí)間，把第一個(gè)十二年里所有的商業(yè)模式全部用技術(shù)來(lái)進(jìn)行改造，變成一家純粹的技術(shù)公司。并希望未來(lái)京東沒(méi)有一個(gè)人類，全由機(jī)器人運(yùn)營(yíng)。

據(jù)報(bào)導(dǎo)， 2018 年第一季度，京東用于技術(shù)研發(fā)上的投入持續(xù)提升到 24 億元人民幣，同比增幅達(dá)到了 87.2% ，占總收入的比重也從去年同期的 1.7% 提高到了 2.4% 。技術(shù)研發(fā)也成為今年一季度公司在各項(xiàng)成本支出中增幅最高的項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，京東2017年在技術(shù)投入上的費(fèi)用遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi) BAT 及國(guó)外亞馬遜、 Google 和微軟公司，但作為「后來(lái)者」角色的京東在技術(shù)投入同比增速上卻處于領(lǐng)先地位。劉強(qiáng)東的科技野心正在不斷增長(zhǎng)，力爭(zhēng)在 AI 領(lǐng)域打出一片天！

因此，劉強(qiáng)東說(shuō)那一番話，其實(shí)是有著底氣的，京東已經(jīng)憋著一大波黑科技，為公司的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。

1、 無(wú)人機(jī)

2015 年京東就開(kāi)始著手無(wú)人機(jī)的研發(fā)。在 2016 年 618 前夕，京東首次無(wú)人機(jī)配送在中國(guó)宿遷試運(yùn)營(yíng)，并在 2016 年雙 11 在國(guó)內(nèi)四個(gè)地區(qū)完成了配送試運(yùn)營(yíng)任務(wù)。

現(xiàn)目前，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)試飛數(shù)千架次，累計(jì)航行里程超過(guò)數(shù)萬(wàn)公里。 VTOL 固定翼機(jī)型試飛起降也已近千架次，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)數(shù)百小時(shí)。

2、 無(wú)人配送車

京東的無(wú)人快遞車去年 6 月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等 6 所高校內(nèi)，測(cè)試給學(xué)生們送快遞和外賣業(yè)務(wù)。

據(jù)京東的工作人員介紹，這輛無(wú)人小車每次充電大約需要 4 小時(shí)，一次充電可以堅(jiān)持跑 80 公里，一次性送貨滿負(fù)荷為 6 件包裹。

3、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)

京東物流第一個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)建在上海，面積達(dá) 40000 平米，這是全球首個(gè)正式落成并規(guī)模化投入使用的從入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人的物流中心，實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。

在無(wú)人倉(cāng)中，有搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、貨架穿梭車、無(wú)人叉車等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作，組成了完整的中件商品與小件商品智能物流場(chǎng)景。

4、 無(wú)人貨車

2017 年 9 月，京東公布了旗下最新研發(fā)的無(wú)人輕型貨車，這是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內(nèi)開(kāi)始路試。

該無(wú)人輕型貨車由京東與上汽大通聯(lián)合研發(fā)，可通過(guò)車輛搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進(jìn)過(guò)程中，對(duì) 150 米外的障礙物進(jìn)行提前感知，有足夠的時(shí)間重新進(jìn)行道路規(guī)劃和障礙規(guī)避。上個(gè)月 19 號(hào)，有媒體稱京東或已與一汽連手進(jìn)軍無(wú)人重型卡車領(lǐng)域。

5、 無(wú)人店

去年雙十一，京東首次公開(kāi)了京東門店技術(shù)和京東 X 無(wú)人超市。據(jù)介紹，京東無(wú)人店包括多種自由組合的技術(shù)方案，覆蓋全場(chǎng)景無(wú)人店和現(xiàn)有門店的局部改造。

此外，京東強(qiáng)調(diào)自身在門店科技背后的大數(shù)據(jù)分析、輔助運(yùn)營(yíng)手段，和通過(guò)京東物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持無(wú)人店運(yùn)行的落地模式。

當(dāng)然，劉強(qiáng)東和京東的野心遠(yuǎn)不止于此， 2017 年 11 月 27 日，京東宣布與史丹佛人工智能實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)聯(lián)合 AI 研究計(jì)劃，知識(shí)圖譜與應(yīng)用、對(duì)話系統(tǒng)、機(jī)器人等第一批項(xiàng)目先行啟動(dòng)。

雙方提及，將為各種物流機(jī)器人在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流體系多個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新應(yīng)用尋求突破。

或許十年后，京東真的能實(shí)現(xiàn)百分之百實(shí)現(xiàn) AI 和機(jī)器人運(yùn)營(yíng)，那時(shí)候京東的員工總數(shù)可能不止減少 50% ，甚至只剩下 10% 的員工，留下的都是那些更懂技術(shù)、更懂人工智能、更懂未來(lái)的人才。