長(zhǎng)時(shí)間處于管理真空地帶只能“黑飛”的無(wú)人機(jī),終于迎來(lái)政策破冰,由此也讓這一領(lǐng)域的“錢途”進(jìn)一步顯現(xiàn)。4月9日,民航局發(fā)布消息稱,為彌補(bǔ)管理空白,《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)將于今年6月1日起開始實(shí)施,新政對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商如何取得經(jīng)營(yíng)許可證等諸多問題進(jìn)行了明確,企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)將從此有據(jù)可依。不過不少業(yè)內(nèi)人士也注意到,因京東、順豐等企業(yè)紛紛試水國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù),讓無(wú)人機(jī)貨運(yùn)如何管理問題在行業(yè)中具有極高關(guān)注度,但新政中明確提出,不涵蓋載客、載貨領(lǐng)域。北京商報(bào)記者也獲悉,由于安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同,相關(guān)貨運(yùn)管理政策仍在探索評(píng)估階段。

多年以來(lái),從事電影、賽事直播等領(lǐng)域航拍業(yè)務(wù)的大疆傳媒首席執(zhí)行官喬巖一直被一個(gè)問題所困擾著,即企業(yè)使用無(wú)人機(jī)從事航拍活動(dòng)需要獲得空域管理部門的批準(zhǔn),批準(zhǔn)條件之一是企業(yè)工商登記營(yíng)業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營(yíng)范圍要列明“空中拍照”等通用航空飛行活動(dòng),而此項(xiàng)登記需要依據(jù)行業(yè)管理部門頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證予以確認(rèn)。但現(xiàn)實(shí)中,這樣的經(jīng)營(yíng)許可證并沒有途徑獲得,即使是從事大型國(guó)家級(jí)航拍項(xiàng)目,都無(wú)法從正規(guī)渠道進(jìn)行申報(bào)。這樣一來(lái),企業(yè)一直以“飛行演示”等各項(xiàng)名義規(guī)避管理,處于“黑飛”狀態(tài)。

“近兩年來(lái),越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商反映在運(yùn)行過程中遇到無(wú)法取證的問題,并建議民航行業(yè)管理部門盡早出臺(tái)無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定。此次《辦法》的制定和發(fā)布,填補(bǔ)了行業(yè)管理空白,無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)將有章可依、有據(jù)可查。”民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

新規(guī)中明確,辦法適用于在中國(guó)內(nèi)地(港澳臺(tái)地區(qū)除外)使用最大空機(jī)重量為250克以上(含250克)的無(wú)人機(jī)開展航空噴灑(撒)、航空攝影、空中拍照、表演飛行等作業(yè)類和無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)類的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。民航局對(duì)無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。中國(guó)民用航空地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實(shí)施轄區(qū)內(nèi)的無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證頒發(fā)及監(jiān)管管理工作。同時(shí),《辦法》對(duì)無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的準(zhǔn)入條件進(jìn)行了簡(jiǎn)化,僅保留企業(yè)法人、經(jīng)實(shí)名登記的無(wú)人駕駛航空器、經(jīng)認(rèn)證的培訓(xùn)能力和地面第三人責(zé)任險(xiǎn)等基本許可條件。

業(yè)內(nèi)專家分析,《辦法》的發(fā)布反映了民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的需求,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)的管理法規(guī)制度建設(shè)已邁出了第一步。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授羅亮生認(rèn)為,《辦法》在一定程度上為政府相關(guān)部門及無(wú)人機(jī)企業(yè)提供了作業(yè)空域等服務(wù)的法律依據(jù),為政府對(duì)無(wú)人機(jī)分類分級(jí)管理提供了決策依據(jù),以疏導(dǎo)和控制相結(jié)合的方式,改變了現(xiàn)在個(gè)別地方一味禁飛的狀況。

近年來(lái),我國(guó)無(wú)人駕駛航空器市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速,無(wú)人駕駛航空器在農(nóng)業(yè)、電力、測(cè)繪、安防等領(lǐng)域的應(yīng)用日益成熟。據(jù)預(yù)測(cè),2017-2021年,中國(guó)行業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛航空器市場(chǎng)規(guī)模將以每年30%的速度增長(zhǎng),并大有在通用航空、貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域替代有人駕駛航空器的趨勢(shì)。另?yè)?jù)分析數(shù)據(jù)顯示,2015年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)銷售規(guī)模達(dá)到11.3億元。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的逐漸擴(kuò)大,需求逐漸提升,預(yù)計(jì)2018年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到32.74億元?？膳c此同時(shí),無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速起飛加之監(jiān)管缺失也帶來(lái)了諸多安全隱患等問題。一年多來(lái),中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)發(fā)生了多起因無(wú)人機(jī)引發(fā)的安全事故。昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)更是曾連續(xù)發(fā)生多起無(wú)人機(jī)非法飛行事件,對(duì)飛行安全造成隱患。一時(shí)間,無(wú)人機(jī)成為威脅民航安全的“敏感詞”。

除了安全問題令人憂心外,不少無(wú)人機(jī)公司在資本、技術(shù)以及營(yíng)銷層面也并非發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。針?duì)起飛階段風(fēng)波不斷的無(wú)人機(jī)行業(yè),河南三和航空工業(yè)有限公司總經(jīng)理陶亮在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示:“無(wú)人機(jī)行業(yè)一直都是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型,現(xiàn)階段行業(yè)已進(jìn)入大浪淘沙時(shí)期,光拿著PPT去忽悠投資人的方式越來(lái)越行不通,一家公司如果沒有核心技術(shù)或用戶解決方案,肯定難以生存下去。當(dāng)然,對(duì)于更多企業(yè)來(lái)說,隨著技術(shù)的日臻成熟以及政策的逐漸完善,無(wú)人機(jī)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用,發(fā)展道路也會(huì)越來(lái)越寬。”

但也有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師指出,為了規(guī)范無(wú)人機(jī)行業(yè),民航局在去年5月發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》,這一規(guī)定是給無(wú)人機(jī)產(chǎn)品本身一個(gè)合規(guī)身份,而在《辦法》實(shí)施后,意味著企業(yè)可以合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)了,但這一行業(yè)的飛行審批依舊處于收緊態(tài)勢(shì),如何讓無(wú)人機(jī)能夠飛得起來(lái)將是未來(lái)主管部門以及行業(yè)共同的命題。

同樣值得關(guān)注的是,在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,貨運(yùn)商業(yè)化是熱點(diǎn)話題。就在3月底,順豐控股發(fā)公告稱,公司子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。這表示,順豐物流無(wú)人機(jī)可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開展物流配送。而京東也獲得了民航局西北地區(qū)管理局的授牌。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在經(jīng)歷了多年發(fā)展后,中國(guó)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正被電商和快遞巨頭帶到新的高度。故不少業(yè)內(nèi)人士提出疑問,無(wú)人駕駛航空器開展載客類和載貨類經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)不適用新規(guī)?

對(duì)于這一業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題,民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言,由于無(wú)人駕駛航空器從事通用航空的情形比較復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同,并且存在一定的不確定性,因此此次發(fā)布的《辦法》并未將載客和載貨類囊括在內(nèi)。

有業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步分析稱,無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)尚存在一些待解問題,包括如何將無(wú)人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍;如何讓無(wú)人機(jī)在各種天氣下保持穩(wěn)定性;無(wú)人機(jī)貨運(yùn)需大量執(zhí)飛較長(zhǎng)航線,怎樣解決通訊及干擾問題等。

其實(shí)為了滿足載貨類無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的實(shí)際需要,民航局于去年8月和12月分別專門批復(fù)了江西和陜西兩個(gè)無(wú)人駕駛航空器從事物流配送的運(yùn)營(yíng)試點(diǎn),欲探索出符合無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行特點(diǎn)的、有針對(duì)性的管理模式和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),加快制定相關(guān)運(yùn)營(yíng)和安全管控標(biāo)準(zhǔn),固化試點(diǎn)成果,輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式。同時(shí)啟動(dòng)相關(guān)立法,完善無(wú)人駕駛航空器管理的法規(guī)體系。

“接下來(lái),我們會(huì)評(píng)估載貨類與《辦法》相關(guān)條款的匹配度,決定是否在同一部規(guī)章中予以規(guī)范。”民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。