無人機闖進機場，不僅導(dǎo)致航班迫降延誤，更為嚴重的是威脅到航空安全，而這一現(xiàn)象隨著無人機“黑飛”現(xiàn)象的增多，更是頻繁在各地機場出現(xiàn)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，今年上半年，民航局共收到無人機影響航班運行報告44起，同比增加37起，受影響航班790班，同比增加689班。

11月23日，全國首個機場“無人機偵測防御系統(tǒng)”在白云機場（600004，SH）投入試運行。據(jù)了解，該系統(tǒng)在無人機開機后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準確定位，并實行精準電磁干擾，實現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無人機驅(qū)離和迫降，檢測范圍達到直徑13公里。

白云機場相關(guān)人士表示，無人機偵測防御系統(tǒng)能夠快速發(fā)現(xiàn)并控制無人機，確保機場周邊安全，為無人機防控增加了“技防”手段。

開機3秒后可被定位

11月23日，白云機場對外宣告，全國首個由“防御式偵測預(yù)警系統(tǒng)”和“無人機干擾系統(tǒng)”兩大部分組成的“蒼擒無人機偵測防御系統(tǒng)”（以下簡稱蒼擒系統(tǒng)）正式投入試運行。

據(jù)白云機場技術(shù)人員介紹，“防御式偵測預(yù)警系統(tǒng)”通過接收無人機圖傳和遙控信號確定無人機的位置，不需要等無人機升空，在無人機開機后3秒內(nèi)即可發(fā)現(xiàn)并準確定位；“無人機干擾系統(tǒng)”則通過自動調(diào)整電磁干擾頻率和方向，根據(jù)檢測到的無人機工作頻率、方向等信息，實行精準電磁干擾，實現(xiàn)防控區(qū)域內(nèi)無人機驅(qū)離和迫降?？蓪崿F(xiàn)直徑8公里范圍的無人機監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和跟蹤，在空曠環(huán)境下其有效范圍更可達到直徑13公里。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，蒼擒系統(tǒng)已完成了機場范圍內(nèi)第一個設(shè)點的試點安裝和調(diào)試，能夠針對白云機場東跑道南端直徑8公里扇區(qū)范圍，飛機最后進近降落這個關(guān)鍵階段的低空空域監(jiān)控。

“無論白天黑夜或任何天氣下，在任何復(fù)雜的機場環(huán)境中，（蒼擒系統(tǒng)）都可以有效運作。能夠快速發(fā)現(xiàn)并控制無人機，確保機場周邊安全。”前述白云機場技術(shù)人員介紹。

此外，值得注意的是，根據(jù)民航局第二研究所分析與評估，蒼擒系統(tǒng)的無人機干擾設(shè)備對機場設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備和機載設(shè)備正常工作基本不產(chǎn)生影響。

“用技術(shù)手段加強防范和引導(dǎo)，可以避免一些玩家的誤飛。同時，我們也呼吁廣大飛友玩家，要遵守相關(guān)法律法規(guī)，自覺保護民航凈空安全。”一位無人機資深玩家如是表示。

上半年影響航班790班

白云機場啟動無人機偵測防御系統(tǒng)的背后，則是近年來無人機闖入機場“惹禍”事件的頻繁發(fā)生。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，包括南京、重慶、武漢等地機場，均曾出現(xiàn)無人機干擾民航事件，無人機的干擾也造成了航班備降或延誤。

民航局此前在新聞發(fā)布會上表示，近年來無人機影響民航運行事件大幅增加。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年共收到無人機影響航班運行報告44起，與去年同期相比增加37起，受影響航班790班，與去年同期相比增加689班。

對無人機進行監(jiān)管，成了業(yè)界討論的熱題。據(jù)《南方都市報》報道，截至今年10月底，全國至少有12個?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）公開發(fā)布了14份無人機相關(guān)政策，其余19個省份中至少有11個省份的部分地級市公開發(fā)布了無人機相關(guān)政策。

此外，今年民航部門就發(fā)布了首批155個民用機場保護范圍數(shù)據(jù)，劃定無人機機場禁飛區(qū)，并下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，規(guī)定自6月1日起無人機實行實名登記注冊；8月31日后，無人機擁有者如果未按管理規(guī)定實名登記和粘貼登記標志，將被視為非法行為。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于無人機飛行存在臨時性及隱蔽性等特點，上述規(guī)定只能從政策上對無人機進行監(jiān)管，在落地、實行方面仍面臨眾多難題。民航專家綦琦指出，登記沒有從根本上解決問題，“只是做了民航局能做的，無人機監(jiān)管僅靠民航局控制不了。”