無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)早已是大家能夠接受的局面了，無(wú)人機(jī)撞機(jī)的事件更是層出不窮，但最后的結(jié)果顯示，事故的結(jié)果無(wú)人機(jī)并沒(méi)有關(guān)系。

　　據(jù)外媒報(bào)道，在近日發(fā)布的一項(xiàng)聲明中，加拿大交通部長(zhǎng)馬克-加諾（Marc Garneau）稱(chēng)，在上周四，一架Skyjet航班在靠近加拿大魁北克市讓-勒薩熱國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)候撞到了一架無(wú)人機(jī)。

　　“令我倍感欣慰的是，這架航班受損不大，最后平安著陸。”加諾說(shuō)。他補(bǔ)充稱(chēng)，這是加拿大首次發(fā)生的無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)事故。

　　這位交通部長(zhǎng)稱(chēng)，這架飛機(jī)為比奇空中國(guó)王100，當(dāng)時(shí)機(jī)上有8名乘客。“如果無(wú)人機(jī)撞到了引擎或駕駛艙，那么后果將不堪設(shè)想。”他說(shuō)。

　　他指出，當(dāng)時(shí)，在機(jī)場(chǎng)附近的這架無(wú)人機(jī)飛到了450米的高空。這已超過(guò)了該國(guó)150米的法定限高。

　　由于無(wú)人機(jī)現(xiàn)在已變得司空見(jiàn)慣，有關(guān)無(wú)人機(jī)撞飛機(jī)的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。

　　有些飛行員報(bào)告其飛機(jī)與無(wú)人機(jī)擦肩而過(guò)，有些飛行員則確信無(wú)人機(jī)撞上了他們的飛機(jī)，盡管后來(lái)并沒(méi)有證實(shí)無(wú)人機(jī)的存在。

　　事實(shí)上，在今年初，美國(guó)聯(lián)邦航空局宣稱(chēng)，它從未看到無(wú)人機(jī)撞上飛機(jī)的確鑿證據(jù)。

　　“每次的調(diào)查結(jié)果都顯示飛行員報(bào)告的無(wú)人機(jī)撞飛機(jī)事件實(shí)際上是飛機(jī)撞上了飛鳥(niǎo)，或撞上了其他物體，例如電線或電線桿，但都與無(wú)人機(jī)沒(méi)有關(guān)系。”該航空局說(shuō)。

　　但是，在今年9月，在紐約市史坦頓島，兩家軍用直升機(jī)確實(shí)撞上了一架無(wú)人機(jī)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定稱(chēng)，無(wú)人機(jī)不能在機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)附近飛行，飛行高度不能超過(guò)120米。如果你要飛到距離機(jī)場(chǎng)8公里的范圍內(nèi)，你必須得到批準(zhǔn)才行。

　　但是，一些航班飛行員認(rèn)為，無(wú)人機(jī)并不會(huì)像很多人認(rèn)為的那樣會(huì)構(gòu)成安全威脅。例如，飛行員克里斯-曼諾（Chris Manno）就堅(jiān)持認(rèn)為，每年有幾百起飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的事故發(fā)生，但是很少有這樣的事故會(huì)造成任何損壞。

　　在加拿大，交通部長(zhǎng)加諾則堅(jiān)持認(rèn)為無(wú)人機(jī)構(gòu)成了安全威脅。

　　“有必要指出的是，飛機(jī)在著陸或起飛的時(shí)候，也是它最脆弱的時(shí)候。”他說(shuō)。