發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，必須嚴(yán)格規(guī)范電池的容量和外形尺寸，建立電池快速更換模式，電池沒(méi)電了直接去充電站更換一塊就可以走了，不用花時(shí)間等在哪里充電，買(mǎi)車(chē)不需要買(mǎi)電池，去充電站建立一個(gè)戶就可以了，電池的保養(yǎng)維護(hù)都由充電站來(lái)進(jìn)行，中國(guó)正積極建設(shè)這樣的市場(chǎng)。

　　美媒稱，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)革命已經(jīng)展開(kāi)。通過(guò)以新能源汽車(chē)替代汽/柴油車(chē)，中國(guó)正在大力實(shí)施一項(xiàng)將重塑全球汽車(chē)行業(yè)的計(jì)劃。

　　據(jù)報(bào)道，一場(chǎng)旨在控制機(jī)器人科學(xué)、醫(yī)療設(shè)備和人工智能等未來(lái)行業(yè)的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。在新能源車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)牢牢地掌握了主動(dòng)權(quán)。

　　報(bào)道稱，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上趕超外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商，并成為出口大國(guó)。中國(guó)目前是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國(guó)正傾盡全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　中國(guó)政府已表示，正在研究未來(lái)淘汰汽/柴油車(chē)的舉措，但沒(méi)有透露具體實(shí)施時(shí)間。不過(guò)，對(duì)于未來(lái)誰(shuí)將贏得對(duì)中國(guó)購(gòu)車(chē)者的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)政府的目標(biāo)則明確無(wú)誤：關(guān)于如何在高新產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的《中國(guó)制造2025》計(jì)劃稱，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額要達(dá)到70%以上。

　　奧地利汽車(chē)工業(yè)咨詢公司AVL List GmbH中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官邁克爾·拉斯克稱，事實(shí)上，中國(guó)的真正意圖是加速技術(shù)引進(jìn)，從而發(fā)展中國(guó)所稱的“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”并吸引全球供應(yīng)鏈來(lái)華，這很聰明。

　　報(bào)道稱，但中國(guó)也不是勝券在握。盡管電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售如火如荼，中國(guó)的充電樁數(shù)量也已超過(guò)美國(guó)，但懷疑人士指出，目前來(lái)看只有豐厚的補(bǔ)貼才能促使消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。而電池技術(shù)也剛剛起步。

　　但是當(dāng)初中國(guó)瞄準(zhǔn)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)時(shí)，類(lèi)似的懷疑論調(diào)也曾出現(xiàn)過(guò)。不過(guò)，中國(guó)在提高太陽(yáng)能板性能并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低生產(chǎn)成本之后，現(xiàn)已在這個(gè)產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。此外中國(guó)智能手機(jī)品牌也已將蘋(píng)果公司拉下中國(guó)市場(chǎng)的神壇，以低得多的價(jià)格提供質(zhì)量相當(dāng)?shù)氖謾C(jī)。中國(guó)智能手機(jī)品牌還奪取非洲和中東的新興市場(chǎng)，并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)為何會(huì)不同？中國(guó)主要私募股權(quán)公司之一啟明創(chuàng)投的創(chuàng)始人加里·里謝爾指出，重要的一點(diǎn)是，就機(jī)械結(jié)構(gòu)而言，電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)簡(jiǎn)單得多；中國(guó)車(chē)已經(jīng)很結(jié)實(shí)，外觀也很漂亮。中國(guó)還是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)。

　　報(bào)道稱，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)的國(guó)家規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)看到一個(gè)能夠扭轉(zhuǎn)一個(gè)挫折的機(jī)會(huì)。

　　日本和韓國(guó)花費(fèi)20年時(shí)間建立了世界級(jí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；而經(jīng)過(guò)40年中國(guó)仍未達(dá)到這一水平。中國(guó)政府最初的想法是邀請(qǐng)幾家全球汽車(chē)生產(chǎn)商與中國(guó)國(guó)有公司成立合資企業(yè)，引進(jìn)外國(guó)公司的技術(shù)。不過(guò)，國(guó)有汽車(chē)巨頭基本滿足于從與通用汽車(chē)、福特和豐田等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤(rùn)。這些外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商提供大部分設(shè)計(jì)和技術(shù)。

　　通用汽車(chē)部分車(chē)型是與其上海合作伙伴在當(dāng)?shù)毓餐_(kāi)發(fā)的，不過(guò)其他廠商則不那么愿意轉(zhuǎn)移技術(shù)，不希望將他們最寶貴的技術(shù)機(jī)密拱手相讓。

　　報(bào)道稱，中國(guó)政府不希望重蹈覆轍。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從2000年約200萬(wàn)輛發(fā)展到去年的超過(guò)2400萬(wàn)輛，其中大約35萬(wàn)輛為插電式汽車(chē)。在加快電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的需要以及投資研發(fā)行政命令的促使下，全球領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)商別無(wú)選擇，只能將他們至關(guān)重要的技術(shù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)考慮是環(huán)境問(wèn)題。

　　答案就是電動(dòng)化。中國(guó)在全球汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一，并且其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望再增長(zhǎng)一倍。但目前中國(guó)市場(chǎng)的人均汽車(chē)保有量仍遠(yuǎn)低于美國(guó)，這也是為什么電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為中國(guó)引領(lǐng)全球工業(yè)浪潮雄心的代表。

　　報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)的動(dòng)向?qū)⒂绊懭蚱?chē)產(chǎn)業(yè)。全球生產(chǎn)的汽車(chē)將有越來(lái)越多被打上“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。