2016年是NFC支付奮起直追的一年，也是二維碼風生水起的一年。2016年的NFC產業(yè)少了一些“套路”，多了一些“真誠”，移動支付的火熱帶動了NFC支付的重燃新火，但也為前進的路布下了荊棘。

2016年的NFC更多地是與移動支付聯(lián)系在一起，可以說是移動支付將NFC置于普羅大眾，但同時也是移動支付將NFC圈于牢籠。2016的NFC產業(yè)注定是不平凡的一年，其中有一些事情甚至可能影響NFC未來的發(fā)展，顛覆NFC產業(yè)的走向，下面NFC產業(yè)網小編就帶大家一起總結回顧這些極具意義的技術方案和熱點事件！

一、Apple Pay入華

2016年2月18日，Apple Pay正式入華，中國成為亞洲首個、全球第五個支持的國家，當時正值中國農歷新年后不久，也算是為2016年的NFC產業(yè)定下了一個新的基調，為整個2016年開了一個好頭。

去年12月，銀聯(lián)聯(lián)合20家商業(yè)銀行推出HCE支付，正式將“云閃付”的概念公諸于世，拿下Apple Pay之后的云閃付正式開始了2016年的擴大延伸。今年3月，Samsung Pay上線;6月、8月，云閃付落地韓國、加拿大;9月，Huawei Pay、Mi Pay入局;到如今運營商和二維碼也順勢成為了麾下之將。

可以說，NFC產業(yè)這一年的業(yè)績都與Apple Pay不無關系，Apple Pay是指明燈也是導火索，是Apple Pay讓NFC從業(yè)者重新看到了希望，但也正是如此才激發(fā)了移動支付行業(yè)內的競爭與改變。

雙十二期間，銀聯(lián)大肆宣傳云閃付，但是由于內容太多、規(guī)則復雜，也受到了一些人的吐槽，比起微信、支付寶而言，無論是Apple Pay還是手機云閃付都太相形見絀。據(jù)了解，今年Apple Pay的總交易額占比還不到整個銀行卡交易額的2%，這樣的數(shù)字顯然是無法是和二維碼抗衡的。但是使用Apple Pay的人基本都是優(yōu)質的持卡用戶，而且其平均消費水平達到了200元，從體驗上Apple Pay的支付流程非常簡單方便，有了小額免密免簽的加持，指紋+觸碰就能完成付款，這一點上完勝二維碼的繁瑣。

這一方面，Apple Pay也是其它的手機云閃付學習的榜樣，無論是應用流暢度還是體驗靈敏度、設備兼容性等等，做好了這些細節(jié)NFC支付才能有競爭的資本。據(jù)悉，華為已經將NFC功能作為接下來高端手機的必備，另外據(jù)說谷歌也在安卓7.1的開發(fā)者文檔統(tǒng)一了NFC的使用規(guī)范。如此下來，NFC功能未來有望成為大多智能手機的標配。

顛覆值：★★★★☆

二、全終端手機公交卡全面開花

手機公交卡于NFC而言并不是什么新鮮事，運營商主導的NFC-SIM卡方案早已普及，甚至是eSE的全終端模式之前也不是沒有，比如支付寶最早推行的“未來公交”。

但是這些并沒有顛覆NFC行業(yè)，為NFC支付的發(fā)展帶來動力，原因在哪呢？手機廠商在其中的存在感太低，沒有動力。

今年7月始，小米公交支付功能從內測到正式上線，從最早支持北上廣深到如今擴展到蘇州、武漢等;隨后華為榮耀8和V8也開啟了上海的內測，目前V8已經支持北上廣深四個地區(qū);近日，Samsung Pay交通卡也迎來公測，首批支持北京和上海，后續(xù)也將普及至廣州、深圳等地。加上魅族、聯(lián)想、努比亞等部分機型，手機廠商自己主導的全終端方案已經成了目前手機公交卡支付的首要選擇，而未來手機廠商也會把“支付服務”作為其宣傳的最佳賣點而逐漸加入。

但是，手機公交卡的落地也是一個比較困難的過程，國內的交通支付有著復雜的歷史環(huán)境，手機廠商需要與交通卡的運營單位一個一個對接，再加上各地受理終端不一、標準體系不一、手機機型限制等，讓NFC交通支付的前路坎坷依舊。行業(yè)內迫切地需要統(tǒng)一的標準和統(tǒng)一的體系，或者一個能夠融合各類交通支付體系的方案，只有這樣未來的NFC交通支付才會更加普及和適用。

目前日版iPhone7已經支持了日本地區(qū)FeliCa技術的“西瓜卡”，那么蘋果的Apple Pay何時能夠支持國內交通支付成了一個非常重要的問題，畢竟蘋果有著強大的號召力和領導力。

顛覆值：★★★☆☆

三、華為inSE和高通收購NXP

前面已經說到了NFC成為智能手機標配的外部推動力，無論是什么Pay的上線都標志著NFC支付的逐漸壯大，而另外一點將成為NFC標配的重要內因。

眾所周知，NFC支付的安全離不開SE的保駕護航，如今手機廠商的各種Pay和手機交通支付都是基于SE的全終端模式。今年10月19日，華為海思發(fā)布手機主芯片麒麟960，其首開先河地將SE安全芯片內置于手機主芯片內，加上TEE系統(tǒng)級的安全隔離，打破了之前SE芯片獨立存在的格局，加強了手機的安全等級。

10月底，另一樁半導體行業(yè)的大事落下帷幕，高通以近500億美元收購恩智浦。一個是智能手機行業(yè)主芯片的領頭羊，另一個在NFC安全芯片上近乎壟斷，兩者的合體不得不讓人聯(lián)想到未來NFC芯片的發(fā)展——NFC+inSE。

一旦高通將SE芯片加入到驍龍主芯片中，那么NFC自然也跑不掉，對于移動支付行業(yè)來說這將成為一大利好，無論是普及NFC還是加強手機安全防護都具有顛覆性的意義。

顛覆值：★★★★☆

四、從HCE交通應用到聯(lián)機ODA

談及NFC支付自然少不了銀聯(lián)的云閃付，而銀聯(lián)云閃付最早方式便是基于HCE的NFC支付。

HCE的優(yōu)勢在于不受SE的影響、模式靈活、適配機型多、更容易落地，但是缺點在于安全等級稍低、需要不定期聯(lián)機更新數(shù)據(jù)。這種敏感信息存儲于云端服務器、需要聯(lián)機環(huán)境進行非接交易的方式最早被認為不適合于交通支付這種快速高頻的應用場景，但是事實證明互聯(lián)網時代技術從來都不是問題。

5月24日，江西銀行聯(lián)合洪城一卡通推出基于HCE的手機支付——Ola Pay正式發(fā)布上線，在國內率先實現(xiàn)了HCE技術應用到公共交通領域。

HCE技術在交通領域的應用體現(xiàn)了移動互聯(lián)網的發(fā)達，但是聯(lián)機模式畢竟有一些弊端，在聯(lián)機使用體驗上和心理上會覺得不夠完美。2016年6月，銀聯(lián)正式發(fā)布《銀聯(lián)IC卡聯(lián)機ODA功能必選改造技術指引》，其中為了完善HCE產品的功能，提高用戶的支付體驗，對云閃付HCE產品進行了升級，并在《基于主機卡模擬技術的非接移動應用規(guī)范》和《基于主機卡模擬技術的云端支付平臺系統(tǒng)實現(xiàn)要求》等規(guī)范中作了相關修訂，為支持地鐵等行業(yè)應用在HCE中增加了對聯(lián)機ODA的支持。

聯(lián)機ODA技術被譽為未來銀聯(lián)卡多應用的福音，采用“延遲聯(lián)機”的核心技術，刷卡流程實現(xiàn)脫機驗卡放行、日終匯總請款、轉接清算處理，其首次驗證、黑名單、累積控制等風險控制讓銀聯(lián)卡應用場景拓展更加廣泛，地鐵、公交、停車場、充電樁、售票機等都將成為可能。

可以肯定的是聯(lián)機ODA技術的商用普及將會促進整個行業(yè)的進步發(fā)展，無論是對于金融IC卡的多應用還是手機NFC交通支付，但是在這之前的終端改造、商業(yè)模式等等，還有很長一段路要走。

顛覆值：★★★☆☆

五、二維碼進入交通領域&加入云閃付陣營

正如上文所言，在互聯(lián)網時代任何阻礙應用落地的技術問題從來都不是問題。就像我們之前也不會想象到有一天會拿著二維碼去刷地鐵過閘機！

今年，廣州地鐵APM線、杭州公交、濟南公交、浙江金華公交等相繼上線了二維碼支付應用，被稱為NFC支付最后一根稻草的交通領域也被二維碼順勢侵占，一時間業(yè)內熱議不斷。

二維碼刷進交通領域是不是意味著NFC支付將失最后一座城池呢？答案是否定的。二維碼交通支付僅僅只是眾多創(chuàng)新支付方式中的一種，并不會改變原本的支付格局，而且二維碼支付需要新的受理終端，對于交通支付龐大的存量設備而言是無法壟斷的。因此，原本基于卡為核心的NFC支付也不會被徹底取代，相互補充、互相競爭才是最終方向。

比如，在今年雙十二期間，銀聯(lián)除了大刀闊斧地進行云閃付優(yōu)惠宣傳之外，還正式發(fā)布了銀聯(lián)二維碼支付標準，并將其作為非接類產品的補充，正式將二維碼納入云閃付體系。

二維碼與NFC的相愛相殺，證明了在互聯(lián)網時代并沒有永遠的敵人。二維碼的無孔不入一方面讓NFC危機四伏，但另一方面也給了NFC進步發(fā)展的動力。可以預見，未來無論是NFC還是二維碼或者其它支付方式，必將是百花爭艷的融合時代。

顛覆值：★★☆☆☆

結語：

以上僅僅是今年NFC產業(yè)比較具有顛覆意義的五件事，還有一些創(chuàng)新的技術模式未被提及，比如手機信用支付、京東白條借卡下線等等，正是這些極具創(chuàng)造性的應用才讓整個行業(yè)充滿生機。但是，我們也看到了今年的NFC行業(yè)大事都與支付脫不開干系，對于NFC而言這是好事也是壞事，好的一方面在于NFC可以借助移動支付被廣大消費者認知和接受，壞的一方面在于NFC的其它應用難免會被弱化和忽視。所以我們更希望未來的NFC不僅能在支付行業(yè)開花結果，還能在防偽溯源、標識導航、身份認證等多個領域發(fā)光發(fā)熱。