針對現(xiàn)有新能源汽車補(bǔ)貼貼標(biāo)準(zhǔn)過高、企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策、享受補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分車輛實(shí)際使用率偏低等問題。21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車的調(diào)整方案，未來將調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼政策，包括設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，并調(diào)整資金發(fā)放方式，由事前撥付改為事后清算，加強(qiáng)對各地資金申請報(bào)告審核和推廣情況核查，同時(shí)提高補(bǔ)貼車型的準(zhǔn)入門檻等等。

　　分析人士指出，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼方案調(diào)整，將有利于建立更為完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有效杜絕“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的繼續(xù)出現(xiàn)，同時(shí)推動(dòng)優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)快速發(fā)展，避免整個(gè)行業(yè)在低技術(shù)層面惡性競爭。

　　按照新標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補(bǔ)貼將保持2016－2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補(bǔ)貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。

　　而現(xiàn)有政策僅對新能源汽車具體車型的補(bǔ)貼有明確標(biāo)準(zhǔn)

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國開始對新能源汽車啟動(dòng)補(bǔ)貼，截至2015年底，中央財(cái)政已經(jīng)累計(jì)發(fā)放了補(bǔ)貼資金334.35億元。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，按照國際經(jīng)驗(yàn)，扶持產(chǎn)業(yè)政策更多依靠稅收優(yōu)惠等手段推動(dòng)，但國內(nèi)則是直接補(bǔ)貼現(xiàn)金，但市場發(fā)展變化較快，要實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　事實(shí)上，我國現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了對于新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡政策，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將全面退出。

　　除了設(shè)置中央與地方的補(bǔ)貼上限之外，在新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方案中，也改變了補(bǔ)貼資金撥付的方式。也就是從2016年起，新能源汽車購置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算，加強(qiáng)對各地資金申請報(bào)告審核和推廣情況核查。

　　按照之前的管理辦法，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售

　　去年12月，我國新能源汽車銷量與上牌量存在巨大差額，被曝出部分車企存在騙取財(cái)政補(bǔ)貼的行為。今年1月四部委展開全面的調(diào)查后，在已經(jīng)曝光的騙補(bǔ)汽車中，便涉及中央補(bǔ)貼資金10.1億元。其中，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）涉及金額最為巨大，在其申報(bào)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金5.19億元。

　　據(jù)悉，新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，對車型技術(shù)要求將有大幅提升，也就是提高了相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻。

　　其中，工信部修訂了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，強(qiáng)化安全要求，提高準(zhǔn)入門檻，遏制行業(yè)散亂發(fā)展局面。該規(guī)定將于近期對外正式發(fā)布，將從企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準(zhǔn)入門檻，并強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

　　有消息透露，新規(guī)定不再以單一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為參照。在乘用車領(lǐng)域，將會(huì)多出電池系統(tǒng)能量密度標(biāo)準(zhǔn)要求，不再單純按照續(xù)航里程劃分。而新能源客車則是摒棄了按照車身長度與續(xù)航里程的指標(biāo)，加入了電池系統(tǒng)的能量密度，同時(shí)對快充與非快充進(jìn)行有效區(qū)分等。

　　“新標(biāo)準(zhǔn)提高準(zhǔn)入門檻，目的就是讓低端企業(yè)退出去，減少騙補(bǔ)的風(fēng)險(xiǎn)。”崔東樹坦言，更為關(guān)鍵的是，提高門檻能讓有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)加速成長，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。從中長期來看，這將會(huì)有利于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也將為2020年達(dá)到產(chǎn)銷量達(dá)200萬輛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。

　　工信部也表示，為了嚴(yán)防“騙補(bǔ)”事件再次發(fā)生，將建立新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)時(shí)調(diào)整機(jī)制，增加車輛行駛里程與補(bǔ)貼掛鉤的考核條件，根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和市場情況，提高補(bǔ)貼車型技術(shù)條件、適當(dāng)降低補(bǔ)貼額度；同時(shí)建立新能源汽車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測機(jī)制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺(tái)；并實(shí)施動(dòng)力電池統(tǒng)一編碼制度，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)品的市場抽樣核查。