在法國諾曼的地區(qū)的Tourouvre-au-Perche村，世界上首條太陽能電池板公路Wattway日前開通。這條公路全長1公里，共由2800平方米的發(fā)電板覆蓋。法國生態(tài)部長塞格琳·羅雅爾（Ségolène Royal）親自主持了開通儀式。

　　▲法國生態(tài)部長塞格琳·羅雅爾（Ségolène Royal）參加太陽能電池板公路的開通儀式

　　這條太陽能電池板公路的建造價(jià)為500萬歐元，在為期2年的測試中，每天將被約2000名司機(jī)使用，以確定其是否能夠產(chǎn)生足夠能源，為這個(gè)擁有3400名村民的村莊街道照明提供電力。

　　2014年時(shí)，荷蘭克羅默尼開通了太陽能循環(huán)公路。盡管其不斷出現(xiàn)問題，但已經(jīng)產(chǎn)生3000千瓦時(shí)能量，足夠普通家庭全年供電。然而，建造這條循環(huán)公路的成本，足夠買下52萬千瓦時(shí)的電量。

　　在法國太陽能公路開通前，這些太陽能電池板已經(jīng)在法國各地4個(gè)汽車停車場進(jìn)行過測試。建筑商是Colas，隸屬于電信巨頭Bouygues，建造費(fèi)用由國家撥款。

　　▲這條太陽能電池板公路能否為街道照明提供足夠電力還有待測試

　　諾曼底地區(qū)并不以陽光充足聞名，當(dāng)?shù)卣沃行目ò喝曛挥?4天陽光強(qiáng)烈照曬，而馬賽有170天。羅雅爾表示，她希望看到法國高速公路上，每隔1000公里就安裝一段太陽能電池板公路。法國共有100萬公路長的公路。但是這些平鋪的太陽能電池板收集太陽能的效率，似乎遠(yuǎn)不如屋頂?shù)刃逼挛恢冒惭b的太陽能電池板。

　　批評家們稱，這并非符合成本效益的公共資金利用方式。能量轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)（CLER）副總裁馬克·杰德麗茲卡（Marc Jedliczka）表示：“毫無疑問，這是一種技術(shù)進(jìn)步。但在開發(fā)利用可再生能源的同時(shí)，我們還必須考慮成本問題。”可再生能源聯(lián)盟SER總裁讓-路易斯·巴爾（Jean-Louis Bal）也說：“我們必須在建造成本、發(fā)電以及使用期之間找到平衡，現(xiàn)在我還沒有找到答案。”

　　Colas表示，這些太陽能電池板外面包裹著含有硅晶片的樹脂，以確保它們足夠堅(jiān)硬，可以承受住汽車的重量。該公司稱，他們希望降低生產(chǎn)太陽能電池板的成本，同時(shí)會繼續(xù)100個(gè)太陽能電池板公路項(xiàng)目。其中半數(shù)在法國境內(nèi)，另一半在國外。