目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。未來(lái)，這一占比必將進(jìn)一步提高。而統(tǒng)計(jì)顯示，市場(chǎng)呈現(xiàn)年增7%的趨勢(shì)，舉車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)為例，它的市場(chǎng)將達(dá)200億美元。

什么是汽車電子？

汽車電子可分為可見(jiàn)部分與非可見(jiàn)部分，車載設(shè)備為可見(jiàn)部分和汽車電子控制器為非可見(jiàn)部分。從用途角度而言，可分為汽車電子分為動(dòng)力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。

動(dòng)力控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、AT控制與ACC

安全控制系統(tǒng)：包括安全氣囊、ABS/ASR與SAFE-BY-WIRE

車身控制系統(tǒng)：包括開(kāi)關(guān)控制、燈光控制、防盜系統(tǒng)、門(mén)鎖控制、車窗控制、雨刮等車身電子的控制

行駛控制系統(tǒng)：包括儀表、空調(diào)與底盤(pán)控制系統(tǒng)

信息系統(tǒng)：包括娛樂(lè)、移動(dòng)通訊、GPS導(dǎo)航以及信息處理等系統(tǒng)

眾所周知，汽車由四個(gè)部分組成，即車身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)，而汽車電子基本包含在車身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)里面。從汽車的舒適性、安全性到娛樂(lè)性，各個(gè)方面的都需要汽車電子起到調(diào)節(jié)作用。在不同檔次和科技含量的汽車中，汽車電子在整車成本中的占比情況如下。

總體而言，汽車電子是集電子技術(shù)、汽車技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體，包括基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層三個(gè)層面，并且經(jīng)歷了分立電子元器件控制、部件獨(dú)立控制及智能化、網(wǎng)絡(luò)化集成控制應(yīng)用三個(gè)發(fā)展階段。

在全球半導(dǎo)體的收購(gòu)浪潮中，汽車電子企業(yè)成為了最被看中的香餑餑。而2016年與汽車電子相關(guān)的收購(gòu)案眾多，四維圖新38.75億元收購(gòu)杰發(fā)科技補(bǔ)齊無(wú)人駕駛關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高通300多億美元高價(jià)收購(gòu)荷蘭恩智浦半導(dǎo)體成為最大的收購(gòu)案，三星收購(gòu)哈曼也是志在汽車電子，盡管西門(mén)子收購(gòu)Mentor讓人傻傻看不清，但是據(jù)分析這與汽車電子也有著深遠(yuǎn)的關(guān)系。

汽車電子產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，汽車電子技術(shù)有哪些關(guān)鍵詞呢？

關(guān)鍵詞一：自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭席卷全球汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)等多方勢(shì)力紛紛涉足自動(dòng)駕駛并參與到研發(fā)與制造中。無(wú)人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無(wú)人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

而無(wú)人駕駛已經(jīng)不單純是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的層級(jí)了，爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)”已全面拉開(kāi)。是的，這是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)役。從傳感器供應(yīng)到軟件技術(shù)整合，再到硬件的打造，自動(dòng)駕駛正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè)被搶食的大蛋糕。

美國(guó)交通部發(fā)布了地球上第一部由主權(quán)國(guó)家頒布的無(wú)人駕駛汽車監(jiān)管草案;日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛，日本政府希望憑借“無(wú)人駕駛”的戰(zhàn)略機(jī)遇，重新奪走其在亞洲區(qū)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置;中國(guó)政府在上海發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖，計(jì)劃到2025年，具備無(wú)人駕駛能力的新車占比要達(dá)到15%;德國(guó)交通部、巴伐利亞州和奧迪共同啟動(dòng)無(wú)人駕駛計(jì)劃。

自從特斯拉無(wú)人駕駛車禍之后，無(wú)人駕駛便站在了風(fēng)口浪尖，無(wú)人駕駛究竟能否真的替代人的駕駛呢？我相信，這個(gè)肯定是必然的，但是需要時(shí)間等待技術(shù)漸漸成熟。而現(xiàn)在所有做無(wú)人駕駛整車開(kāi)發(fā)的企業(yè)都在積極進(jìn)行AI系統(tǒng)研發(fā)的推進(jìn)，是的，AI會(huì)讓汽車變得會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)思考、會(huì)判斷。

2020年被眾多業(yè)內(nèi)人士看作自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)分水嶺，2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加成熟和完善，一些高度自動(dòng)駕駛的車輛將出現(xiàn)。據(jù)摩根斯丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億美金。

關(guān)鍵詞二：鋰電池

隨著新能源汽車的快速發(fā)展拉動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求，動(dòng)力電池基本分為蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池兩種，但由于燃料電池研發(fā)成本及維護(hù)費(fèi)用過(guò)高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三至四倍），對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展而言并不是很適合。面對(duì)即將發(fā)生的新能源汽車“井噴”，鋰電池似乎成了制勝的一大法寶。

目前情況而言，鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境;電動(dòng)汽車鋰電池存在著充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等致命問(wèn)題。

鋰電池在普通電子產(chǎn)品上的使用壽命平均為8年，而在電動(dòng)汽車上的使用壽命僅為3-5年;電動(dòng)汽車上的電池容量衰減到80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將會(huì)明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，就必須要更換電池，但電池部分占汽車總成本的40%左右，更換電池是一筆很大的開(kāi)銷。為何電動(dòng)汽車的鋰電池顯得如此“弱不禁風(fēng)”？工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電導(dǎo)致了使用壽命短的問(wèn)題，而這也是無(wú)法改變的問(wèn)題。

得益于市場(chǎng)強(qiáng)勁需求，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營(yíng)，初步形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。鋰儲(chǔ)量占全國(guó)80%的青海，正在試圖打造又一個(gè)具有全國(guó)影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場(chǎng)中分一杯羹。

盡管是第一陣營(yíng)的一份子，但是在技術(shù)水平方面，我國(guó)與韓、日頂尖企業(yè)仍存在差別，比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。

對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。然而廢舊動(dòng)力電池回收成本高，企業(yè)回收利用水平不高，這正是我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，也是與發(fā)達(dá)國(guó)家的主要差距之一。