1959年，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯•博林（NilsBohlin）發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，自此，汽車事故死亡率得到了有效的控制。再到后來(lái)，美國(guó)人發(fā)明了安全氣囊，車內(nèi)的乘員得到了更高級(jí)的保護(hù)，但礙于結(jié)構(gòu)所限，從觸發(fā)到發(fā)揮作用，這期間會(huì)出現(xiàn)決定生死的0.03秒，就在生死瞬間，安全帶把即將出竅的靈魂束縛在了軀體內(nèi)。

　　任何安全裝備都有它的局限性，而一個(gè)好的安全保護(hù)絕不是僅憑某一項(xiàng)安全裝備能實(shí)現(xiàn)的，包括氣囊在內(nèi)，如果不系安全帶，這些高科技裝備都沒(méi)有意義。

　　救命的安全帶！

　　在眾多交通事故中，安全帶所挽救的生命不計(jì)其數(shù)，但因無(wú)視安全帶存在而被無(wú)情剝奪的生命也比比皆是，好在，每一次悲劇的發(fā)生都會(huì)引來(lái)社會(huì)各界的一片輿論，但在輿論過(guò)后又能給多少人敲響安全的警鐘呢？

　　我曾經(jīng)有過(guò)這樣的一個(gè)搭車經(jīng)歷，上車后，我習(xí)慣性的系上安全帶，在目光從安全帶卡口移動(dòng)到車前的途中與司機(jī)有了短暫的對(duì)視，就在這短短的零點(diǎn)幾秒的時(shí)間里，我看到的確是他嘴角略帶輕蔑的微笑，當(dāng)時(shí)我不明白這其中蘊(yùn)含的意思，但在隨后的交流中，他向我表露了對(duì)我這種行為的不滿，并明確指出是系安全帶的動(dòng)作觸碰了他的內(nèi)心防線。“難道你不信任我的技術(shù)嗎？這就等于不信任我。”為證明他的技術(shù)很嫻熟，一連串的加速、減速、超車的動(dòng)作真是瀟灑。此時(shí)，他并沒(méi)有系安全帶，而安全帶提示音在一陣無(wú)力的呻吟過(guò)后也消失了。

　　在發(fā)生碰撞時(shí)，沒(méi)系安全帶的乘員將會(huì)受到非常嚴(yán)重的傷害。

　　假如這時(shí)發(fā)生交通事故會(huì)怎樣？在巨大的撞擊力度下，前保險(xiǎn)杠會(huì)最大程度的完成自己的潰縮，空調(diào)冷凝器和水箱會(huì)嚴(yán)重變形，彎折的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以吸收一部分能量，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被殃及到，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)侵入車廂，支撐元件會(huì)折斷以讓發(fā)動(dòng)機(jī)先下沉再后移，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部已經(jīng)變得凌亂不堪。碰撞能量的最后一關(guān)是由高強(qiáng)度鋼材搭建的車廂結(jié)構(gòu)，這也是駕乘人員的最后一層屏障，不過(guò)，躲在車內(nèi)就會(huì)安全嗎？當(dāng)然不是，我們的身體會(huì)被巨大的減速度肆意蹂躪，但不同的是，我所系的安全帶在碰撞的瞬間成了我的救世主，它會(huì)把我盡可能的束縛在座椅上，為氣囊的開(kāi)啟贏得時(shí)間，最后，我狠狠地撞在隆起的氣囊上，此時(shí)，我不見(jiàn)得毫發(fā)未損，有可能我的鎖骨被安全帶勒斷了，也有可能我的面部被彈出的氣囊打的鼻青臉腫，但幸運(yùn)的是我在這場(chǎng)劫難中存活了下來(lái)。而為逞一時(shí)之能沒(méi)有系安全帶的司機(jī)則在這場(chǎng)碰撞事故中倒了大霉，他的頭部撞在方向盤上，沉悶的聲響還沒(méi)結(jié)束，緊接著，氣囊以大約300km/h的速度彈出，這當(dāng)頭一擊或許不是致命的，但頸椎的分崩離析想不斷氣都難了。