前幾日，上海國際車展一女車主“車頂維權(quán)”持續(xù)發(fā)酵，事件引發(fā)各界媒體甚至國家層面發(fā)聲，21ic中國電子網(wǎng)也曾發(fā)文《特斯拉“車頂維權(quán)”車主行政拘留五日！》披露此次事件。

由此，也引發(fā)了社會“剎車失靈”的深層原因的討論。最近，一則視頻被廣泛轉(zhuǎn)載，疑似“剎車失靈”系軟件bug。

該視頻由抖音著名車主維權(quán)主播FM107城市之聲主持人曉北發(fā)出（抖音號：107xiaobei），期間她播放了一段車主與特斯拉工作人員鑒定期間的錄音。

錄音中，特斯拉工作人員表示：“你的那個車輛，昨天晚上我們通過看數(shù)據(jù)呢，確認(rèn)它是軟件的問題，導(dǎo)致偶發(fā)性的故障。您的剎車沒有失靈，只是助力泵沒有工作而已。”

視頻中，曉北強(qiáng)調(diào)：“你親媽開這臺車、你爸開這臺車、你帶著老婆孩子開這臺車在高速上行駛的時候，你的腳踩不下去剎車，你告訴我這叫而已？”

目前來說，官方并未披露特斯拉軟件存在bug，該段錄音也未得到確鑿證實。

無獨有偶，一位MODEL 3車主也發(fā)出過類似的分析表示，特斯拉“剎車失靈”的根本原因不在硬件，而是在軟件，因此特斯拉每次都毫無畏懼地要求第三方檢測。

他簡單解釋表示，博世的這套剎車本身是有備用方案以避免完全失去制動力，特斯拉將這套系統(tǒng)接入電傳控信號的時候明顯出現(xiàn)了bug，導(dǎo)致某些情況剎車系統(tǒng)電子信號出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致剎車助力泵壓力過小，所以人類的腿力很難剎住將近2噸重的車輛。

根據(jù)他的介紹，這時候抬起腳重新踩下剎車就可以了，不過緊急情況下本能反應(yīng)很難冷靜地重新踩剎車，基本都會踩住不放。

雖然這些問題仍然未被官方證實，但“剎車失靈”和“車輛失控”既然是事實，軟件bug的排查也應(yīng)成為特斯拉重點關(guān)注的方向。

資料圖：Model 3一車主帖子

昨日，特斯拉在未經(jīng)車主允許情況下，公布了事故前一分鐘數(shù)據(jù)，并宣稱制動系統(tǒng)正常介入并降低車速。

從表面數(shù)據(jù)上來看，車速從118.5千米每小時降低到48.5千米每小時，制動生效了。而車主的45.9bar、92.7bar、140.7bar剎車力度的確非常大，加上車輛超過40次踩下制動踏板記錄和超速情況，這些數(shù)據(jù)處處指責(zé)著車主的操作。

不過，微博著名大V科技新一則計算表示，按照這個數(shù)據(jù)來計算剎車距離，其實剎車的確有問題，但是這又是特斯拉自己公開的數(shù)據(jù)，總感覺特斯拉不會公開對自己不利的數(shù)據(jù)，不知道到底出錯在哪里？

令人耐人尋味的是，特斯拉似乎為了盡快擺脫輿論的旋渦，公開這些數(shù)據(jù)時并未經(jīng)過任何聯(lián)系和同意。根據(jù)維權(quán)車主丈夫李先生描述，在特斯拉將車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)公布于眾前，從未與張某的家屬取得過聯(lián)系。

李先生表示，一方面他不認(rèn)可特斯拉出示的這份數(shù)據(jù)，另一方面行車數(shù)據(jù)系個人財產(chǎn)和隱私，無法接受未經(jīng)車主允許公布給媒體和大眾的行為。

不過李先生的這次發(fā)言，引發(fā)了輿論反轉(zhuǎn)。網(wǎng)友認(rèn)為：“你自己搞成了公共事件，那社會公眾都有知情權(quán)。”

中汽協(xié)方面對此回應(yīng)稱，安全永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)品的核心要素，建議強(qiáng)化對智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管。目前來說，自動駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程還沒有明確的法律規(guī)定。

不得不說，在維權(quán)方面，車主行為的確較為極端。仍然需要反思的是，維權(quán)要依法依規(guī)進(jìn)行，不是“一鬧就靈”。

特斯拉夜間回應(yīng)表示，我們完全接受國家市場監(jiān)督管理總局和鄭州市市場監(jiān)督管理局的決定，盡己所能，積極配合相關(guān)所有調(diào)查工作，切實履行好質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

伴隨著事件發(fā)酵再反轉(zhuǎn)，特斯拉的其他隱情也正在逐漸被公諸于世，特斯拉車主被迫承認(rèn)誤踩油門的新聞登上熱榜第一名。該名車主表示，為了完成保險理賠，被迫承認(rèn)自己誤踩油門，現(xiàn)在他只希望特斯拉能夠還自己清白。

事實上，特斯拉近幾年連連失控，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2020年特斯拉就在中國至少發(fā)生11起失控事件。而特斯拉方面態(tài)度則是，“反正都不是我的錯?！?/span>

特斯拉事件之所以引發(fā)眾怒，在于兩方面：

1、一味“甩鍋”：漲價、失控、甩鍋，從進(jìn)入中國市場至今，特斯拉如同一個“流量明星”，一直處在風(fēng)口浪尖、從未間斷。對于車主的訴求，一味“甩鍋”，只有到事件發(fā)酵到一定程度才去解決，企圖“大事化小，小事化了”。

另外，還有消息顯示，今年2月，市場監(jiān)管總局等五部門約談特斯拉公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實保護(hù)消費者合法權(quán)益。對于被約談，特斯拉回應(yīng)將誠懇接受政府部門指導(dǎo)，積極自查，始終尊重消費者權(quán)益。話雖如此，特斯拉卻在聲明的微博下關(guān)閉了評論。

2、“戰(zhàn)狼”公關(guān)：前幾日曾曝出媒體遭特斯拉要求刪稿。知名財經(jīng)媒體人秦朔撰文曾痛斥特斯拉嘲諷中國媒體，他表示：“特斯拉公關(guān)把矛頭指向中國的媒體特別是自媒體，做了一些不良暗示，似乎中國的媒體特別是自媒體都是為了錢（所謂“經(jīng)濟(jì)性”）存在的，這不僅不符合事實，而且缺乏職業(yè)道德?！?/span>

話題回歸“剎車失靈”，網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉是在用中國消費者的性命做實驗。

21ic家認(rèn)為，特斯拉需要重新思考如何立足中國市場，為了盡快擺脫輿論漩渦擅自披露用戶數(shù)據(jù)的態(tài)度是傲慢的。面對頻繁失控，不去思考如何修復(fù)漏洞，而是“甩鍋”消費者的態(tài)度是不負(fù)責(zé)任的。要知道，特斯拉之所以立足中國市場，是來源中國消費者的信任。

生命只有一次，一次制動助力泵失靈影響的將會是無數(shù)家庭的命運！21ic家希望特斯拉能夠立足汽車安全性，雖然目前該bug仍然未被官方披露和印證，但既然已經(jīng)頻繁發(fā)生失控的事件，那就應(yīng)該全面檢查系統(tǒng)是否存在安全隱患，消除類似bug，給消費者一劑定心丸。