似乎，互聯網已經無孔不入，但是你不得不承認，有些東西暫時還不需要接入互聯網，并不是不接入互聯網，這些東西就會被消亡，比如我們每天使用的家具、照明開關，對于用戶習慣，有時候很難改變。
在過去的一年里，車聯網市場得到了前所未有的突破與進展，也終于在泡沫期過后逐漸由互聯網化下沉到產業(yè)化。當下，車聯網產業(yè)有三個顯著的變化：第一，隨著智能后視鏡等車聯網產品的逐漸起量，越來越多的消
據科技網站AppleInsider報道，蘋果新獲得一項與室內激光雷達有關的專利，該專利可以用來創(chuàng)建更精確的三維地圖。蘋果新專利描述了一款新型激光雷達傳感器的硬件和功能規(guī)格，其設計包括固定反射
車聯網是指在計算機互聯網的基礎上，利用無線通訊、RFID等技術通過車輛和車主收集、處理并共享大量信息，實現車與車、車與城市網絡、車與服務網絡的互相聯結，以達到更智能、更安全的出行。車聯網是物
意法半導體（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）現已開始向主要汽車廠商客戶提供其最新的遠距離（77GHz）雷達探測芯片。24GHz系統(tǒng)是最先出現的車載
“百度公司至今投入最大的項目是無人駕駛，遠遠超過投資200億元的百度糯米項目。”3月30日，百度高級副總裁、百度無人駕駛事業(yè)部總經理王勁說。 當天，王勁和
電動汽車所用的無線充電技術已經投入商用，但仍有不少限制，像是速度不夠快、不適用于大型汽車等。Oak Ridge NaTIonal Laboratory 最新的研究成果將可以解決以上問題，因為
21世紀初，中國車企曾掀起過一波國際化浪潮，吉利、長城、奇瑞等車企紛紛在俄羅斯、東南亞、南美開設工廠，以CKD的方式進行海外生產，或者直接出口整車，國際化經營一度有聲有色，但隨著海外市場環(huán)境
美國知名電動汽車廠商特斯拉上周正式發(fā)布了旗下大眾消費者車型Model 3。Model 3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門店，這或許是因為Model 3卓越的性能，讓消費者和科學家們對它充滿期待
當“互聯網+”的浪潮一波又一波地沖擊和改造傳統(tǒng)行業(yè)的同時，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也在朝著智能互聯汽車方向轉變。從全球范圍來看，蘋果和谷歌等IT公司巨頭都開始造車，而在中國也是
啥叫氣門升程呢？說白了就是想辦法讓氣門開得更大一些，讓氣門多往氣缸里進一些，從而提高發(fā)動機性能。原理都是一樣的，可在實踐上各品牌真所謂各顯神通。 本田i-VTEC當發(fā)動機達到設定
2005年，Lee Ki-Sang開始領導現代汽車環(huán)保汽車傳動系統(tǒng)部門，當時豐田汽車已經在混合動力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國缺乏經驗豐富的工程師，現代汽車花了2年時間才組建一支像樣的團隊
據騰訊科技報道，賈躍亭4月10日公開表示，樂視將于4月推出樂2手機、超級汽車及其他兩款智能終端。他提到三星蘋果華為等硬件企業(yè)利用、甚至不惜透支消費者信任和期待，用“博傻&rdqu
眾所周知，汽車產業(yè)已經走過了風風雨雨的一百多年，追根溯源，其實電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，早在20世紀初，電動汽車一直是市場主角，深受上流社會歡迎，直到福特T型車大幅拉低傳統(tǒng)燃油車成本
瑞典沃爾沃預定2017年啟動大規(guī)模自動駕駛車實證實驗。計劃準備100輛以沃爾沃SUV（多功能運動車）“XC90”為原型的試驗車輛在瑞典上路行駛。 沃爾沃提
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