今天我們說說近一段時(shí)間以來如火如荼的ETC。

最近ETC的營銷非?；?，幾乎每個(gè)人身邊都有一個(gè)(或一群)苦B的銀行人，發(fā)著焦慮的朋友圈，群發(fā)著暴躁的信息。幾乎每一輛機(jī)動(dòng)車的背后都有好幾雙炙熱、充滿欲望的眼睛。

ETC的火熱看起來有些不太正常，似乎已經(jīng)超越了一般的商業(yè)推動(dòng)行為。

確實(shí)，2019年政府工作報(bào)告中明確說了對高速公路收費(fèi)站的發(fā)展規(guī)劃，自然以ETC為核心的快速通過，無感支付的普及發(fā)展成為了一項(xiàng)非常重要的政府推動(dòng)工作。

與ETC密切相關(guān)的是場景的延伸，自從ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)開始，全國交通系統(tǒng)的數(shù)字化進(jìn)入了快速發(fā)展階段，自然以車輛為核心的車聯(lián)網(wǎng)也就成為了下一個(gè)機(jī)動(dòng)車交通領(lǐng)域的數(shù)字化重心。這個(gè)數(shù)字化的具體實(shí)施不只是ETC，還有OBD，甚至聯(lián)網(wǎng)中控、行車影像入云等等，也包括道路監(jiān)測，路測無人停車改造等等，范圍廣闊。

其中車輛與金融的關(guān)系是非常緊密，圍繞車輛的消費(fèi)，是一個(gè)優(yōu)質(zhì)、長期、規(guī)模龐大的服務(wù)領(lǐng)域，這個(gè)服務(wù)領(lǐng)域既包含小客車，也包括大中型客運(yùn)、貨運(yùn)車輛。而服務(wù)周期從購車、駕車、養(yǎng)車、換車幾乎全部囊括，而服務(wù)對象，既有駕駛員也有乘車人。

在這其中，ETC的電子標(biāo)簽成為了圍繞車輛的唯一電子標(biāo)識(shí)，從車輛交付到車主的那一刻起，一個(gè)移動(dòng)的私密空間下，與車輛駕駛密切相關(guān)的長期消費(fèi)場景就進(jìn)入到了一個(gè)增量市場發(fā)展階段。從另一個(gè)截面來看，這個(gè)私密空間的價(jià)值，還不僅僅是駕駛行為本身，甚至可以衍生出家庭、辦公等社會(huì)交往的關(guān)系。

面對這個(gè)以行政推動(dòng)為主的增量市場，具有海量客戶基礎(chǔ)，員工服務(wù)能力，大量線下見證網(wǎng)點(diǎn)，尤其是與交管部門合作交通卡的主流銀行，是推動(dòng)機(jī)動(dòng)車標(biāo)簽極速發(fā)展、快速普及的最好管道，而標(biāo)簽背后的開卡、消費(fèi)訴求也是銀行的利益驅(qū)動(dòng)力。

看起來，ETC是所有車輛行為的統(tǒng)一入口，而背后支付方式的多樣化發(fā)展趨勢是很難阻擋的，無論是銀行卡直接支付，還是掛接第三方支付工具，支付的選擇權(quán)一定會(huì)逐漸回歸到用戶本身，靈活性也會(huì)不斷提升。

所以ETC標(biāo)簽本身的營銷，并不能夠成中長期壁壘，只能作為短期零售指標(biāo)發(fā)展的政策紅利。

而相比較一個(gè)ETC終端來說，似乎圍繞車輛的場景開發(fā)，才是一個(gè)真正的隱形戰(zhàn)場，并且是個(gè)主戰(zhàn)場。

北京南站的停車場目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ETC支付，諸多商場也開始逐漸啟用ETC支付，ETC的支付習(xí)慣對于大眾來說已經(jīng)可以快速接受，當(dāng)前阻礙只是普及率的問題。未來ETC的真正戰(zhàn)場更在于應(yīng)用場景，是更前端的行為入口，入口能夠直接引導(dǎo)用戶后端的支付工具選擇，去挖掘更大的利潤和信息數(shù)據(jù)價(jià)值。

但是由于三方支付機(jī)構(gòu)的年度限額控制，一些諸如客運(yùn)貨運(yùn)等流水較大的場景可能會(huì)對銀行卡支付有更多的利好。

在普及度達(dá)到一定量級(jí)后，商業(yè)銀行的ETC零售端推廣也就基本達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，剩下就是常規(guī)的新增車輛綁定，營銷觸點(diǎn)可能會(huì)前置到4S店等車輛銷售網(wǎng)點(diǎn)。

零售端的ETC市場似乎并不能因此而被銀行機(jī)構(gòu)牢牢攥住，背后支付工具的多樣化自主化，以及嵌套在中間的視圖平臺(tái)會(huì)更加豐富，也可能將成為ETC新的發(fā)展領(lǐng)域，并且派生出新的互聯(lián)網(wǎng)流量平臺(tái)。

在B端，基于場景的拓展或?qū)⒊蔀樾碌脑隽繎?zhàn)場，也是未來ETC金融服務(wù)運(yùn)營的核心。而這個(gè)場景，絕不只是高速收費(fèi)站，還包括城市內(nèi)更高頻的車輛服務(wù)場景。而這個(gè)戰(zhàn)場，還會(huì)成為一場金融機(jī)構(gòu)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的混戰(zhàn)，不過因?yàn)閷俚鼗\(yùn)營的特征，戰(zhàn)場空間足夠大和分散，勝負(fù)未定。

類似的派生場景會(huì)非常細(xì)分，除了停車場、高速公路以外，還可能包括如休息區(qū)的變革、自助加油、自助洗車，自助車輛餐廳等等，甚至還會(huì)派生出更多的車輛自助型的商業(yè)業(yè)態(tài)，但終究是以“不停車”為主要特征。

我相信對于增量市場極度饑渴的資本來說，這些新增場景的遍地開花會(huì)很快，遠(yuǎn)比我們想象的要快。

好了，ETC始于苦苦的營銷，但卻是開拓增量市場和改變市場習(xí)慣，挖掘增量的好契機(jī)。

5G和自動(dòng)駕駛?cè)绻M(jìn)入極速發(fā)展階段，圍繞車輛場景市場還會(huì)出現(xiàn)什么更為新鮮的場景，催生出什么樣全新的商業(yè)形態(tài)，可能大家都還難以想象，只能盡量提高自身的敏感度吧，但無論如何，汽車衍生服務(wù)領(lǐng)域都值得長期關(guān)注。

別只盯著標(biāo)簽，而忘了最樸素的目標(biāo)。