近日，廣西桂林高速更是直接不讓未辦理ETC的車輛上高速(2019年12月19日，廣東的羅先生夫婦駕車到桂林一高速收費站，因車未辦ETC上不了高速。當他們跟收費員溝通時，該收費員甚至威脅稱，讓羅先生出不了桂林，當然這收費員最后被處罰了)，可以說目前推廣ETC已成瘋魔都不為過了。

今年下半年以來，大部分有車一族，應該或多或少都有被營銷過辦理ETC，而部分地區(qū)的高速公路集團為了配合ETC的推廣，更是打出了：“未安裝ETC、不響應國家號召的車輛，不歡迎使用高速公路”。很多人說這都是銀行的原因，其實銀行是背鍋的，ETC并不是今年才出來的，ETC面世至今最少有十年以上的歷史了，但是在以往銀行業(yè)推廣ETC時，從來都沒有像這次力度這么大。大家都知道ETC客戶一般都是比較優(yōu)質(zhì)的客戶，畢竟常常跑高速的，大部分都是商務人士，所以以往對于經(jīng)常跑高速的人員，銀行會營銷推廣ETC，順便帶動信用卡及其他相關業(yè)務，取得綜合的效益。但從沒有向最近這樣，只要你有輛車，那么就是客戶，什么都別說，就是營銷他，推廣他。

按照國家下達的要求是從2020年開始，收費站上下各保留一條人工車道，也就是說國家沒有強制到每個人都必須辦理ETC，仍然會保留一條人工車道，至于說高速公路公司為什么要強制所在地區(qū)的人員都辦理，無非是為了減少自己的工作量，試問，如果大家都辦理ETC，雖然按規(guī)定保留一個窗口，這個窗口是不是平時工作就很閑，同等收入的情況下，忙與閑相信大家的選擇都是一樣的。

其實銀行本身也不愿意這么拼命的推廣，但這都是任務，雖然說國家并沒有強制大家一定要安裝ETC，但是按照2019年4月份國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運輸部會共同發(fā)布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》要求到2019年年底，ETC的安裝率要達到90%以上，這等于是變相地下達了任務，這個任務除了高速公路集團、銀行外，甚至是微信、支付寶、加油站、保險公司、車輛年檢單位等等都要配合協(xié)助，這也是為什么我們現(xiàn)在走到哪里基本都能看到推廣ETC的。至于說國家為什么要推廣ETC，最直接的好處就是降低人工成本、制卡成本;其次能夠減少高速的擁堵情況(人工的速度始終沒有機器來得快)，同時也可以減少尾氣的排放污染。