智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，于2014年9月2日創(chuàng)立。從火車南站起步，穿越龍泉山，直抵天府國際機(jī)場——廣受關(guān)注的成都地鐵18號(hào)線正在緊張建設(shè)中。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾咦蛉斋@悉，一期預(yù)計(jì)將于明年年中開通運(yùn)行，二期也將于明年年底投運(yùn)。

不同尋常的是，這是一條復(fù)雜的線路：不僅僅是快慢車套跑運(yùn)營模式，未來19號(hào)線開通后，兩條地鐵還將有部分共線行駛線路。對(duì)地鐵運(yùn)營來說，信號(hào)系統(tǒng)要解決密度、時(shí)間、節(jié)奏等等，是運(yùn)行的“大腦”。而對(duì)地鐵18號(hào)線來說，“大腦”更智慧，不僅有復(fù)雜的大數(shù)據(jù)計(jì)算，還將通過智能化調(diào)度功能，制定最優(yōu)通行計(jì)劃，解決“交通大難題”。

首創(chuàng)“快慢車套跑” 站點(diǎn)將增設(shè)股道

工作日擠不上1號(hào)線?明年18號(hào)線開通后，這一情況將得到大大緩解。據(jù)了解，18號(hào)線一期預(yù)計(jì)明年年中開通試運(yùn)行，屆時(shí)，將有效緩解1號(hào)線運(yùn)營壓力及成都市中軸線區(qū)域交通壓力。二期也將于明年年底投入運(yùn)行。18號(hào)線定位于機(jī)場專線，在運(yùn)行模式上實(shí)行“快慢車套跑”。快車運(yùn)行模式下，從火車南站到天府國際機(jī)場站中間只停3個(gè)站，全程用時(shí)可以控制在40分鐘左右;而慢車運(yùn)行模式下，11個(gè)站都要停。

“快慢車套跑”如何實(shí)現(xiàn)互不影響?“快慢車套跑在鐵路上早已有之，而在城市軌道交通上運(yùn)用則剛剛開始。”卡斯柯成都子公司成都18號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理袁果說，像鐵路一樣，會(huì)通過車站增設(shè)股道的方式，實(shí)現(xiàn)慢車等待、快車通行?？ㄋ箍轮饕菫槌啥嫉罔F4號(hào)、7號(hào)，以及在建的9號(hào)、17號(hào)、18號(hào)線提供列車控制系統(tǒng)。如果增設(shè)股道是物理反應(yīng)，那信號(hào)系統(tǒng)的加入則可稱為“化學(xué)轉(zhuǎn)變”。

一般來說，開快車調(diào)配組織得不好，將犧牲慢車的時(shí)間。“我們通過運(yùn)營仿真，根據(jù)線路的開行條件，模擬計(jì)算快車的越行站點(diǎn)。對(duì)開行多少比例的快慢車，什么樣的開行比例應(yīng)對(duì)什么樣的客流，都給出一個(gè)最優(yōu)建議。”袁果告訴記者，18號(hào)線在實(shí)際運(yùn)行中，將采用該公司最新研制的新信號(hào)系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)快慢車合理配比。

實(shí)際運(yùn)行中，對(duì)?？空緯r(shí)間、區(qū)間行駛時(shí)間、速度等都是有嚴(yán)格要求，按照這個(gè)執(zhí)行，你就可以看到，每當(dāng)快車追上慢車時(shí)，慢車正好進(jìn)站，這樣快車就可直接通行，而慢車無需額外等待。據(jù)了解，采用這種全新的運(yùn)行模式，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變，將設(shè)置快車、慢車兩個(gè)乘車通道和空間。

智能運(yùn)控提升乘坐體驗(yàn)，舒適通過龍泉山隧道

除了對(duì)車輛合理調(diào)控外，新信號(hào)系統(tǒng)還通過人性化設(shè)計(jì)，提高乘客的乘坐體驗(yàn)。18號(hào)線作為一條機(jī)場專線，車速將達(dá)到140km/h，并將穿越龍泉山。“平時(shí)乘坐高鐵時(shí)，進(jìn)出隧道會(huì)明顯感到耳壓的變化，非常難受。為了避免這種情況發(fā)生，我們對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。”袁果介紹，在進(jìn)出隧道時(shí)，通過信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更好。

針對(duì)長大隧道風(fēng)井區(qū)域，進(jìn)行了僅允許單列車運(yùn)行的防護(hù)設(shè)計(jì)，保證車內(nèi)空氣流通;對(duì)于列車高速運(yùn)行，車內(nèi)外氣壓相差較大的問題，系統(tǒng)將根據(jù)不同列車位置對(duì)空調(diào)通風(fēng)裝置進(jìn)行控制。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)線路建設(shè)情況支持靈活甩站。“實(shí)際應(yīng)用中，若某個(gè)站點(diǎn)不具備運(yùn)營條件，列車在到達(dá)該站時(shí)會(huì)自動(dòng)跳停。”袁果表示，后期還將根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，增加更多人性化設(shè)計(jì)。

18、19號(hào)線共用一段線路，“智慧大腦”解決交通大難題

“真正的難點(diǎn)出現(xiàn)在18、19號(hào)線都開通后，因?yàn)樗鼈冇幸欢尉€路是共用的。”袁果說，該信號(hào)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是，針對(duì)共線情況，可以實(shí)現(xiàn)按照網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營統(tǒng)一管理。正常情況下信號(hào)系統(tǒng)已對(duì)固有的運(yùn)行情況進(jìn)行模擬，僅需按照預(yù)先設(shè)置運(yùn)行即可，但一旦出現(xiàn)故障，如何適應(yīng)變化，這對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營組織和調(diào)度提出了挑戰(zhàn)。

“快車沒法開了，或者慢車無法及時(shí)趕到越行站點(diǎn)為快車讓行，一旦把后邊的車都堵上，將出現(xiàn)‘交通大難題’，就是說19號(hào)線不能開，18號(hào)線也不能開。”袁果告訴記者，對(duì)于此類情況，公司已經(jīng)在實(shí)際的模擬運(yùn)行中將信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，使其更加智能。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)線路運(yùn)行中的車輛情況、每一區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、快慢車交替運(yùn)行等情況進(jìn)行計(jì)算，龐大的數(shù)據(jù)計(jì)算在第一時(shí)間完成。再通過智能化調(diào)度功能，第一時(shí)間制定最優(yōu)通行計(jì)劃，恢復(fù)正常的秩序。