中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會汽車電子標準工作委員會(下稱“標準工作委員會”)近日在上海成立。

業(yè)內(nèi)專家指出，汽車電子標準委員會的成立，將改變汽車電子缺少規(guī)范的現(xiàn)狀，意味著我國汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業(yè)較快發(fā)展和整合。

制定汽車電子標準勢在必行

《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，新成立的標準工作委員會將聯(lián)合我國汽車電子領域的生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、高校、檢測機構以及行業(yè)協(xié)會，立足我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的實際和未來發(fā)展趨勢，啟動一批急需的汽車電子標準制定工作，同時密切與相關標準化技術組織聯(lián)系，共同推進我國汽車電子標準化工作快速發(fā)展。

資深專業(yè)汽車分析師賈新光接受《經(jīng)濟參考報》采訪時認為，汽車電子產(chǎn)品發(fā)展速度非常快，新技術不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，所以制定新標準會對汽車電子產(chǎn)品更新和加速發(fā)展起到一定的促進作用。

據(jù)賈新光分析，汽車電子研發(fā)是非常復雜的，產(chǎn)品核心技術的先進水平往往決定在電子軟件開發(fā)上，所以要想真正達到國際水平，國內(nèi)汽車電子企業(yè)在技術產(chǎn)品研發(fā)上必須從人才和戰(zhàn)略上舍得投入，這樣才能與發(fā)達國家汽車電子的核心技術競爭。

據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，工信部已經(jīng)協(xié)同包括上汽、一汽、東風汽車(5.11,0.12,2.40%)、長安等國內(nèi)整車企業(yè)以及汽車電子電器重點企業(yè)等38家單位共同提出汽車電子領域行業(yè)標準和國家標準制修訂的立項建議，并在立項獲得通過后，制修訂和復審相關汽車電子產(chǎn)品標準。

標準制定對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要

由于汽車電子標準制定還在立項階段，具體細則引發(fā)業(yè)內(nèi)人士諸多猜想，專家指出，汽車電子標準制定出臺后，國內(nèi)汽車電子企業(yè)和研發(fā)單位將會有大規(guī)模的技術領域合作。

賈新光表示，汽車電子標準的制定對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要，這不僅意味著國家將對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行規(guī)范，而且國家相關扶持政策很可能將接踵而至，如鼓勵企業(yè)走出去兼并收購等。

賈新光認為，我國雖然是汽車消費大國，但在利潤豐厚的汽車電子領域缺乏核心技術，尤其在最具含金量的汽車電子控制方面，國內(nèi)企業(yè)建樹甚少。

據(jù)了解，標準工作委員會選舉任命了中國電子技術標準化研究所、第一汽車集團公司、東風汽車、長安汽車(10.28,0.27,2.70%)、啟明信息(13.11,0.20,1.55%)、深圳航盛、上海實業(yè)交通電器有限公司等為副主任單位。

《 經(jīng)濟參考報》記者致電標準工作委員會副主任單位長春啟明信息技術股份有限公司，該公司產(chǎn)品研發(fā)部白女士介紹說，公司已經(jīng)意識到產(chǎn)品研發(fā)的重要性，正在加緊新產(chǎn)品的研發(fā)。

汽車電子研發(fā)困難與機遇同在

賈新光分析，從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能電子化水平，其關鍵因素就在于其采用傳感器的數(shù)量和技術水平。

上海源賦創(chuàng)盈電子科技有限公司總經(jīng)理郭亮認為，國內(nèi)汽車安全應從ABS做起，因為ABS可以說是一個最基礎的電子系統(tǒng)，國外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內(nèi)幾乎是高校來做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎與能力，企業(yè)也缺少自己的開發(fā)能力，導致我們的技術進步緩慢。

東風汽車新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專業(yè)PD吳澤民接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，東風汽車幾年來一直致力于新能源汽車和汽車電子研發(fā)，東風汽車也是國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)化試點基地，已經(jīng)有七款新能源汽車上市，借助新能源汽車的開發(fā)，汽車電子研發(fā)有了發(fā)展契機，同時困難和挑戰(zhàn)并存。汽車電子研發(fā)國內(nèi)企業(yè)雖然面臨著很大的市場壓力，但由于技術的進步、開發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國內(nèi)可以經(jīng)過較短的時間走完國外十幾年的發(fā)展路程，并盡快切入到ESP、EBS等系統(tǒng)的研發(fā)中去。

有關專家認為，汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術與汽車的結合，滿足環(huán)保、安全、實時通訊、多技術融合、系統(tǒng)集成的要求。但國內(nèi)由于模擬電路、存儲器設計技術、嵌入式系統(tǒng)設計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術缺乏，適用汽車電子封裝技術的制約，成為中國汽車電子開發(fā)的技術瓶頸。

賈新光認為，國家政策扶植新能源汽車發(fā)展，應該是國內(nèi)汽車電子研發(fā)的一個最好契機。就目前傳統(tǒng)汽車電子市場競爭格局來看，國內(nèi)集成電路設計公司想后來者居上的難度相當大。至于國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，是否能為國產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點發(fā)展提供難得的契機，這將取決于國內(nèi)企業(yè)能否拿出性價比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果新能源汽車需求市場迅速興起，中國本土汽車電子參與者應該有占有一席之地希望的。

吳澤民坦承，作為汽車電子標準化工作委員會的副主任單位，東風汽車在發(fā)動機電子控制方面的研發(fā)一直沒有啟動，主要原因是投入太大，也是最難解決問題。國內(nèi)所有汽車廠家一直是靠進口，但要成為國際一流的車企，自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品勢在必行。