AI已經(jīng)來(lái)到了，它現(xiàn)在已經(jīng)融入到了我們生活的方方面面。如果它在一夜之間消失，那么我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)將會(huì)崩壞，很難再次起飛。

今天，我想向大家分享一下AI驅(qū)動(dòng)的交通的未來(lái)。

風(fēng)起云涌的智駕疆域

自動(dòng)駕駛時(shí)代將要來(lái)臨。

Google已經(jīng)在此領(lǐng)域測(cè)試了數(shù)年，并在2009年到2015年之間行駛了1001338英里，中途只出現(xiàn)過(guò)一個(gè)錯(cuò)誤。日前，Google為其自動(dòng)駕駛汽車(chē)提交了一項(xiàng)新的專(zhuān)利申請(qǐng)，該技術(shù)能對(duì)道路上其他汽車(chē)的行為作出預(yù)判，從而避免出現(xiàn)追尾等事故。判斷前車(chē)是否會(huì)在下個(gè)路口轉(zhuǎn)彎或減速是人類(lèi)駕駛員的基本技能，也是確保不會(huì)追尾的關(guān)鍵。通過(guò)前置攝像頭，這種技術(shù)能讓Google無(wú)人駕駛汽車(chē)預(yù)判其他汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，車(chē)載電腦會(huì)檢測(cè)汽車(chē)燈的亮度變化，從而判斷司機(jī)是否打開(kāi)指示燈。從計(jì)算機(jī)的角度講，Google將通過(guò)一套算法來(lái)識(shí)別攝像頭中圖像的像素，分析其顏色，以確定里面是否有脈沖。如果有脈沖，這套算法將判斷司機(jī)可能如何操作指示燈，然后將信息反饋給中央系統(tǒng)。如果這樣的專(zhuān)利技術(shù)最終能發(fā)展成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將擁有廣泛的應(yīng)用潛力。Google在專(zhuān)利申請(qǐng)文件中稱(chēng)，前面的車(chē)輛可以是汽車(chē)、卡車(chē)、摩托車(chē)或公交車(chē)。

特斯拉Models 發(fā)光發(fā)熱，Model3也是預(yù)訂火爆，ElonMusk迎來(lái)人生巔峰。近日，Musk宣稱(chēng)，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀比人類(lèi)司機(jī)駕車(chē)安全1倍。“如果你使用自動(dòng)駕駛儀，發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)將下降50%。即使我們第一個(gè)版本的自動(dòng)駕駛儀，其駕車(chē)安全性也是人類(lèi)司機(jī)的2倍。”援引特斯拉汽車(chē)的早期數(shù)據(jù)，在發(fā)生交通事故前，使用自動(dòng)駕駛儀行駛的平均路程是人類(lèi)司機(jī)的2倍。這些數(shù)據(jù)都是從特斯拉第一代自動(dòng)駕駛儀中獲得的。自從2015年10月份推出以來(lái)，車(chē)主們已經(jīng)利用自動(dòng)駕駛儀行駛了7500多萬(wàn)公里。特斯拉的自動(dòng)駕駛儀使用攝像頭、雷達(dá)以及超聲波傳感器履行基本職能，包括在高速公路上自動(dòng)行駛、變道、根據(jù)交通狀況變速以及泊車(chē)等。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到特斯拉公司最新款車(chē)型ModelS上，隨著時(shí)間推移將越來(lái)越好。

從科技巨頭Google到新銳汽車(chē)公司特斯拉，從老牌汽車(chē)公司雪弗蘭、沃爾沃到中國(guó)公司樂(lè)視，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可謂風(fēng)起云涌。更重要的是，在智能駕駛上風(fēng)生水起的公司并不是科技或是汽車(chē)大頭。

第一款iOS越獄工具的著名黑客Geohot，也在研發(fā)無(wú)人駕駛的相關(guān)技術(shù)。最近，他決定成立一家名為Comma的初創(chuàng)公司，目標(biāo)是讓現(xiàn)有的汽車(chē)都可以變成無(wú)人駕駛的形態(tài)。為此他招聘了一批業(yè)界頂尖高手來(lái)組建團(tuán)隊(duì)，風(fēng)險(xiǎn)投資公司AndreessenHorowitz對(duì)Comma公司的估值為 2000萬(wàn)美元，汽車(chē)部件供應(yīng)商Delphi和英偉達(dá)CEO黃仁勛也對(duì)Geohot創(chuàng)立的公司表示很感興趣。而據(jù)相關(guān)消息，黑客們已經(jīng)造出來(lái)一輛能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，但是這輛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛邏輯是基于對(duì)路面司機(jī)的行車(chē)進(jìn)行模仿和學(xué)習(xí)，雖然能夠較短時(shí)間的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是對(duì)模仿車(chē)輛有比較高的要求，所以真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還是需要智能汽車(chē)有一套自己的算法。

下一個(gè)十年會(huì)怎樣

雖然你也許會(huì)懷疑此無(wú)人車(chē)的安全性，但是你會(huì)忍不住驚訝現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)業(yè)的云起云涌。然后，你會(huì)開(kāi)始思考，下一個(gè)十年，智能駕駛的發(fā)展又是怎樣的。

在接下來(lái)的十年中，手動(dòng)到自動(dòng)駕駛，將成為社會(huì)最大的變革之一。我們對(duì)于交通的思維方式將會(huì)大大改變。

所以，這個(gè)建立在輪子上的自動(dòng)化技術(shù)，將會(huì)把我們帶到哪里呢?

讓我們來(lái)想象這樣一種畫(huà)面：你在周五晚上9點(diǎn)從亞特蘭大的加蓬機(jī)場(chǎng)上車(chē)，關(guān)上車(chē)門(mén)，告訴你的車(chē)“車(chē)啊車(chē)，帶我去紐約”。當(dāng)車(chē)開(kāi)始行駛，你的座椅靠背開(kāi)始自動(dòng)下降，好讓你舒舒服服睡一覺(jué)。你在第二天上午9點(diǎn)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)車(chē)已經(jīng)停在了紐約目的地。你昨晚睡眠充足，開(kāi)始迎接新的一天，有信心能完成當(dāng)天老板交代的任務(wù)，還能多出幾個(gè)小時(shí)逛逛紐約城。當(dāng)你準(zhǔn)備返程時(shí)，你的車(chē)將自動(dòng)載你順利回去，而在此過(guò)程之中，你將會(huì)進(jìn)入甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。當(dāng)然，工作狂也許會(huì)在此期間工作加班。

這種駕駛方式的轉(zhuǎn)變將會(huì)改變?nèi)塑?chē)關(guān)系，我們?cè)僖膊粫?huì)因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)的緣故來(lái)將家安在喧鬧的市中心。上班、出差、自駕游將會(huì)變得更加容易，也更安全。

讓我們的思維到達(dá)2020年。那時(shí)候，特斯拉Model3產(chǎn)量巨大，自動(dòng)駕駛已融入到公共交通。

Uber每年七月會(huì)召開(kāi)一次發(fā)布會(huì)。他宣布了兩件事情：

Uber收購(gòu)了160萬(wàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);

Uber發(fā)布了自動(dòng)駕駛訂購(gòu)服務(wù)，用戶可以無(wú)限制使用。

那時(shí)，你可以使用Uber的新服務(wù)，隨時(shí)隨地叫Uber自動(dòng)汽車(chē)。

突然之間，汽車(chē)所有權(quán)并不是件和經(jīng)濟(jì)有關(guān)的事兒，因此很多人選擇不買(mǎi)車(chē)，因?yàn)檫@時(shí)候Uber可以滿足你擁有車(chē)的愿望。當(dāng)然，這種趨勢(shì)并不是新鮮事兒。我們不會(huì)像衡量互聯(lián)網(wǎng)或iPhone一樣衡量汽車(chē)，汽車(chē)可是花銷(xiāo)巨頭，它太貴了。購(gòu)買(mǎi)或更換汽車(chē)花費(fèi)巨大，如果你將省點(diǎn)錢(qián)，那么你就會(huì)去買(mǎi)個(gè)舊點(diǎn)的車(chē)，但很多人都不會(huì)這樣。日常保養(yǎng)、更換輪胎、加油、修車(chē)、事故、保險(xiǎn)等，將會(huì)讓你的錢(qián)包大放血?，F(xiàn)在擁有一臺(tái)車(chē)的成本其實(shí)頗高，但是人們買(mǎi)它，就是因?yàn)樗茌d我們?nèi)ツ康牡亍６S著Uber發(fā)起了這樣的服務(wù)，這種買(mǎi)車(chē)的狀況將會(huì)改變。

除了解決了買(mǎi)車(chē)成本問(wèn)題，Uber此項(xiàng)服務(wù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)讓車(chē)生命中99%的時(shí)間都在停車(chē)場(chǎng)或車(chē)庫(kù)度過(guò)，苦苦等著主人上它。 Uber自動(dòng)汽車(chē)在某地下了某位乘客，那么它能立即在此地接單另一外乘客。目的地變出發(fā)地，全程無(wú)縫對(duì)接，不用浪費(fèi)時(shí)間或空間。這樣一來(lái)，你便無(wú)須將車(chē)停在距離商場(chǎng)1英里的停車(chē)場(chǎng)，然后步行去購(gòu)物。

那么，如何實(shí)現(xiàn)呢?

這種轉(zhuǎn)變也許現(xiàn)在看來(lái)不切實(shí)際，并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但是這種核心技術(shù)，就像很多其他的科技革命一樣，是由AI驅(qū)動(dòng)。它要實(shí)現(xiàn)，首先需要滿足兩個(gè)條件。

一種是硬件足夠硬，比如傳感器把探測(cè)做的非常好，可以在一定程度上脫離地圖引導(dǎo)。這需要大量的高精尖科技，比如實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，上面掛著激光陀螺儀、定位設(shè)備、傳感器等等，但800萬(wàn)一輛車(chē)，到真正實(shí)用還早。成本下不來(lái)，普及不了，那怎么辦?就用另一種，用稍微低精度的傳感器，加上高精度的地圖，可能也能達(dá)到一個(gè)非常好的狀態(tài)。這種方式可以在低成本的車(chē)輛上面大規(guī)模使用，需要的關(guān)鍵能力就是高精度地圖和云計(jì)算服務(wù)。

拿地圖來(lái)說(shuō)，按照精度可以分成三種層級(jí)：最低層級(jí)是民用級(jí)產(chǎn)品,現(xiàn)在手機(jī)用的就是民用級(jí)的導(dǎo)航地圖產(chǎn)品;第二層級(jí)叫工業(yè)級(jí)，車(chē)出廠之前要把這個(gè)導(dǎo)航地圖軟件裝上去，穩(wěn)定性，質(zhì)量、品質(zhì)一定要跟車(chē)是同級(jí)別的;最高層級(jí)是軍事級(jí)的，高精度地圖，又面向自動(dòng)駕駛，安全級(jí)別很重要。中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)大家都有感受，用日新月異形容一點(diǎn)也不夸張。中國(guó)目前有28萬(wàn)公里高速公路，高德花了大量的精力，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高精度地圖積累里程最多的企業(yè)，將在今年底完成全國(guó)高速公路的高精度地圖數(shù)據(jù)建設(shè)。但也僅此而已，如果我們?cè)偎闵掀胀ü?，再加上路況信息更新，要真正完成自動(dòng)駕駛的普及，這個(gè)過(guò)程的難度和時(shí)間跨度可想而知。

除了高精度地圖，自動(dòng)駕駛也需要云計(jì)算服務(wù)。只有和云計(jì)算平臺(tái)結(jié)合在一起時(shí)，高精度地圖才能夠真正發(fā)揮效果。采集錄入的地圖冷數(shù)據(jù)要經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算處理，才能變成更全，更準(zhǔn)，更新，更鮮的具備交互能力的數(shù)據(jù);云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)還需要具備進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的收集、運(yùn)算、交互與分發(fā)的能力，實(shí)時(shí)更新交通路況信息，只有當(dāng)同時(shí)具備了海量數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)處理能力之后，云計(jì)算平臺(tái)才能真正的為自動(dòng)駕駛服務(wù);而無(wú)論是數(shù)據(jù)的積累學(xué)習(xí)，還是實(shí)時(shí)處理能力，現(xiàn)有的云計(jì)算平臺(tái)都需要有長(zhǎng)足的進(jìn)步。這也是阿里云和高德一直在不停建設(shè)交通大數(shù)據(jù)的原因。

總而言之，自動(dòng)駕駛很是誘人，試過(guò)一次便難以忘懷，我們對(duì)它滿懷期待。現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到了自動(dòng)駕駛時(shí)代的曙光，但是，要到達(dá)那里，我們還要克服重重阻礙。