要說耳目常聞的無人駕駛汽車的熱潮可追溯到上世紀(jì)，自1925年無線電設(shè)備公司Houdina Radio Control設(shè)計了一輛“無人”駕駛汽車American Wonder起，無人駕駛技術(shù)便成為汽車行業(yè)未來發(fā)展宏圖，在相關(guān)時代的影視作品中依稀可見其身影，這也言喻著人們對未來智能科技的向往。

那么自動駕駛何時才能實現(xiàn)呢?不是量產(chǎn)程度的話，各大企業(yè)基本預(yù)測在2020年，相較于國內(nèi)市場水平與技術(shù)問題上，好說歹說也是需要在2025年之后的。因為中國是全球最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場之一，人口基數(shù)與汽車量成正比，其弊端則是在于正式上線新交通律法與傳統(tǒng)汽車之間產(chǎn)生沖突，畢竟自動駕駛且成本費用上不可能形成全都自動駕駛汽車的交通狀況。所以，必然是美國、日本等技術(shù)相對發(fā)達(dá)、人口基數(shù)較小等的國家先于中國發(fā)展自動駕駛。

那么誰是自動駕駛領(lǐng)域最領(lǐng)先的呢?眾所周知，谷歌是現(xiàn)代自動駕駛技術(shù)公認(rèn)的鼻祖，不論是前進(jìn)的腳步還是軟件技術(shù)的研發(fā)，它都占據(jù)高峰之上的，但要說自動駕駛領(lǐng)域真正領(lǐng)先，卻不是美國，而是我們意想不到、行事低調(diào)的日本。

自動駕駛為什么會是日本領(lǐng)先?

盡管美國不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，如Uber、Lify等，雖然多數(shù)是與傳統(tǒng)汽車制造商共同研發(fā)，顯然全球汽車行業(yè)都陷于了轉(zhuǎn)型階段，都為爭得自動駕駛的一羹，所以說技術(shù)與格局并不是阻礙自動駕駛普民的主要原因。自動駕駛汽車日常駕駛需要基于，安全性得以保障(特指網(wǎng)絡(luò)安全)，識別與決策能力得以穩(wěn)定，也就是技術(shù)必然過關(guān)，還有最為核心的人文道德得以認(rèn)可。因為上路必然需要制定相關(guān)的法律制度，而這些都需要在道德認(rèn)可這個大前提下才能完成，盡管各國政府對其保有支持的態(tài)度，但眾多民眾對此的不信任與抗拒仍舊是最大阻力，而且這些阻力在近些年里都難以改善。

美國雖然接二連三的發(fā)布相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)政策，譬如今年9月美國交通部正式出臺的《自動駕駛汽車聯(lián)邦政策》(Federal Automated Vehicles Policy)，這一政策主要包含四個方面內(nèi)容：第一， 鼓勵新技術(shù)的開發(fā)和部署，達(dá)到更多拯救生命的目的;第二， 通過政策引導(dǎo)，消除技術(shù)創(chuàng)新的障礙和推廣延遲;第三， 鼓勵業(yè)界合作，包括政策、企業(yè)等，鼓勵新技術(shù)開發(fā)和加速應(yīng)用;第四， 雖然各州有著自已的自動駕駛規(guī)定，但聯(lián)邦政府的政策方針將為各州的法規(guī)制定和統(tǒng)一監(jiān)管提供政策建議。

恰看是符合正常邏輯的美式作法，若是真正獨領(lǐng)自動駕駛領(lǐng)域時會再顯霸權(quán)主義，正如日經(jīng)新聞 Nikkei商業(yè)版面上陳述的：如果美國在為全球自動駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主導(dǎo)作用，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動駕駛汽車。

所以日本不得不被動的搶奪先機(jī)。當(dāng)然，日本必然是存在領(lǐng)先于美國自動駕駛領(lǐng)域的范疇，作為主導(dǎo)聯(lián)合國自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)之一的它，將易于建設(shè)真正的自動智能交通系統(tǒng)。目前正在加緊對車聯(lián)網(wǎng)及自動化技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在2020年前建立全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。

目前日本自動駕駛藍(lán)圖已勾勒成型：2017年，日本政府首先會聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進(jìn)行自動駕駛汽車測試。2020年，政府計劃實現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。這一年對日本來說非常重要，因為東京是夏季奧運會舉辦地。在這之后，該國希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動系統(tǒng)等。2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術(shù)，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。

真正讓小編覺得日本能領(lǐng)先美國的緣由在于，日本雖無領(lǐng)軍之勢，但在布局與規(guī)劃上卻早有規(guī)劃，不同于美國緊追技術(shù)建設(shè)的獨立式標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，日本對安全防范意識更為開明的作態(tài)，讓自動駕駛汽車實現(xiàn)普民化的幾率大幅提升。據(jù)今年11月8日日媒報道，日本的東京海上日動火災(zāi)保險將從2017年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象，將作為一項特別條約，在汽車保險合同簽約及續(xù)約時免費提供給所有保戶，這是日本國內(nèi)首例以自動駕駛為對象的保險，由此可避免交通事故受害者長期得不到救濟(jì)，為普及自動駕駛提供支持。

不但如此，日本在汽車信息安全上也早已注入防御力量。自2014年后日本便頻繁發(fā)生攻擊輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、使用廣域網(wǎng)攻擊車載LAN和解析防盜器密鑰等惡意事件，為此日本便開始對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的進(jìn)入高度戒備狀態(tài)，并研究拓展、制訂了相應(yīng)的對策和管理方針。所以日本以布局為先，技術(shù)緊隨的方針更有可能成為自動駕駛領(lǐng)先者。

總結(jié)

德國暢銷小說《丈量世界》里數(shù)學(xué)家高斯的經(jīng)典解題法：“看一個問題只要跳脫成見與習(xí)慣，只要退得夠遠(yuǎn)，整個模式就會在你面前一目了然，答案自然就會出現(xiàn)。”對于這個宏觀且未知的世界來說，只要走得夠遠(yuǎn)，整個社會發(fā)展就會一目了然，去留問題迎刃而解。對于自動駕駛來說，只要前期布局夠完善，將其人工智能所帶來的恐慌一一消去，無人車的人文枷鎖才會在其發(fā)展的道路上，慢慢脫落直至消失。