中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，政府要有及時的規(guī)劃和政策引導，以及基礎設施方面的投入，企業(yè)要讓自己的發(fā)展計劃與國家層面的大規(guī)劃步調一致。

“有一個趨勢是明確的，專職司機行業(yè)將逐漸消失，智能車產業(yè)化必將興起。”在11月11日閉幕的中國智能制造大會上，中國人工智能學會理事長李德毅表示。

隨著自動駕駛從概念熱議到產品孵化，國內車企開始更多關注自動駕駛汽車關鍵部件和系統(tǒng)開發(fā)測試，政策也開始向自動駕駛領域傾斜。今年，有關部門已出臺相關措施，即《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》和建立無人駕駛示范區(qū)項目。

NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)了解到，目前包括北京、上海、浙江、重慶、吉林、武漢六省市已經啟動了無人駕駛示范區(qū)項目。

在業(yè)界看來，雖然“智能化”被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，政府和企業(yè)也在自動駕駛方面大力布局，但是由于汽車業(yè)界并沒有形成共識，政府和企業(yè)在自動駕駛汽車方面要面臨的實際問題還很多。

政府、車企合力布局

“發(fā)展智能網聯(lián)汽車已經上升為國家戰(zhàn)略。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在2016上海(浦東)車聯(lián)網峰會暨中國汽車互聯(lián)網+創(chuàng)新大典上表示。

根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達50%;到2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達約15%;到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。

在無人駕駛示范區(qū)項目中，已經啟動示范區(qū)的六省市利用車-車、車-路通信技術，實時獲得車輛個體位置、速度、車內狀態(tài)等信息，實現(xiàn)全天候交通大數據監(jiān)控，目前已經可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯(lián)汽車提供29種場景的測試驗證。

企業(yè)除了布局傳統(tǒng)汽車外，也加速對自動駕駛車進行研究。目前國內自主品牌總共有10家汽車廠商涉足該領域。其中一汽、上汽、北汽、長安汽車、長城汽車已經向外展示了其具備初級自動駕駛技術的試驗車型;廣汽、東風、吉利、比亞迪、力帆也宣布在未來5~10年內完成自動駕駛樣車試驗。

國外車企在自動駕駛領域的技術更為成熟。比如特斯拉的完全自動駕駛、奧迪A7搭載的自動駕駛功能等。值得注意的是，國外一些像博世這樣的零部件供應商也已經加入到自動駕駛領域，并成為擁有自動駕駛申請專利最多的企業(yè)。

細化政策規(guī)范尚需時日

“可以說智能化對汽車產業(yè)只有好處沒有壞處，政府要有及時的規(guī)劃和政策引導，以及基礎設施方面的投入，企業(yè)要讓自己的發(fā)展計劃與國家層面的大規(guī)劃步調一致。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠向NBD汽車表示。

目前，雖然國家在政策上、車企在產業(yè)布局上都傾向自動駕駛，但是相關政策和技術都還處于不成熟階段。關于自動駕駛汽車安全問題、實際交通問題、安全事故歸屬等實際性問題都還屬于“空白期”。

另外，Analysys易觀研究發(fā)現(xiàn)，預計到2019年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過50%，且等級3~等級4水平的智能駕駛汽車占比亦將大幅提升(根據智能駕駛技術的自動化程度，可將汽車分為4個級別，3為自動駕駛、4為無人駕駛)。截至2015年，中國智能駕駛市場規(guī)模已經達到了353億元人民幣。預計2020年中國智能駕駛市場規(guī)模將達到1214億元人民幣。

因此，隨著自動駕駛在國內的發(fā)展，具體政策法規(guī)的制定急需提上日程。