距離加州車輛管理局(DMV)發(fā)布2016年年度自動駕駛報告過去接近一周了，媒體的大多數(shù)報道聚焦于特斯拉這個自動駕駛先鋒在11家車企中排名倒數(shù)第一的路測成績，現(xiàn)在特斯拉發(fā)言人不得不出來喊話：DMV的數(shù)據(jù)沒有問題，但特斯拉在加州的路測主要是用于拍攝自動駕駛演示視頻。并暗示特斯拉在加州以外的地區(qū)開展路測，以安撫那些失望的特斯拉粉絲。

特斯拉發(fā)言人在聲明中表示，該報告僅涵蓋2016年度(特斯拉)在加州展開的自動駕駛技術(shù)路測數(shù)據(jù)，在那段路測中，特斯拉的公開測試恰巧是在為新的全自動駕駛硬件拍攝創(chuàng)意自動駕駛演示視頻。

這個聲明似乎表明，與谷歌waymo和通用Cruise不同，特斯拉無意將加州作為自動駕駛路測大本營，聲明接下來的部分強調(diào)，特斯拉自動駕駛路測數(shù)據(jù)積累大多數(shù)來自銷往全球各地的特斯拉汽車，這些數(shù)據(jù)并未在報告中體現(xiàn)，這一說法也佐證了36氪之前的文章《加州自動駕駛成績單》中的判斷：

“眾所周知，我們自動駕駛測試和研究的路測數(shù)據(jù)來自我們的全球車隊(包括已售出的汽車以及公司自動駕駛測試車隊)。自特斯拉汽車搭載Autopilot硬件以來，Autopilot運行狀態(tài)下的路測數(shù)據(jù)積累已達(dá)數(shù)億英里，但這些數(shù)據(jù)未達(dá)到加州相關(guān)法律法規(guī)中關(guān)于‘自動駕駛路測’的定義。”

這個沖突源于特斯拉與其他車企在自動駕駛發(fā)展思路上的不同。特斯拉仍然專注于Autopilot功能的迭代升級，在搭載了全自動駕駛硬件后，逐步由目前的Level 2~Level 3級別的自動駕駛升級到最終Level 4或5級別的全自動駕駛。而更多車企傾向于一步到位，直接開展全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。加州DMV只要求車企公布全自動駕駛測試時的路測數(shù)據(jù)，也就意味著目前特斯拉積累的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都無法體現(xiàn)在報告中。

除了加州，美國內(nèi)華達(dá)州和密歇根州是自動駕駛技術(shù)車企最喜歡的州，因為在這兩個州測試不必提交路測數(shù)據(jù)報告。

說回上文中那個“自動駕駛演示視頻”，一經(jīng)拍攝完畢便登陸特斯拉官網(wǎng)，用做自動駕駛示范。也在一定程度上起到了提振特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)形象的效果。

來自特斯拉官網(wǎng)

汽車之家創(chuàng)始人李想曾發(fā)微博評價：“很贊，一套SAE標(biāo)準(zhǔn)的L4級別自動駕駛的樣板展示。與谷歌、百度的百萬級激光雷達(dá)設(shè)備不同的是，特斯拉硬件部分只是幾千美金的攝像頭+毫米波雷達(dá)+Drive PX2，且完全符合車規(guī)。”

圖自李想新浪微博

對于我們而言，相對于所有車型收集的“數(shù)億英里”，我們更關(guān)心的是特斯拉全自動駕駛硬件汽車目前收集了多少英里的路測數(shù)據(jù)，不知道特斯拉何時公布。