節(jié)能環(huán)保的電動汽車毫無疑問是未來發(fā)展方向之一，但如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是盡量到處建設充電站。韓國則走出了一條不同的路，直接利用路面進行充電。

　　這套系統(tǒng)的路面看起來很普通，但下邊預埋了電纜，利用磁共振原理給行駛在上邊的車輛無線充電。這樣做的好處當然很多：無需擔心電量不足，可隨走隨充;無需龐大的車載電池，能夠減輕車身體積和重量，進而降低能耗;無需大量的充電站，可降低各方面成本和風險。

　　目前已經(jīng)建成的網(wǎng)絡位于韓國小城龜尾市，路面長24公里，而迄今唯一能夠使用它的是兩輛”聯(lián)網(wǎng)電動車”(Online Electric Vehicle/OLEV)，一種往返于火車站和市區(qū)的公交巴士。

　　這套系統(tǒng)的具體細節(jié)尚未完全公布。據(jù)了解，電纜埋在路面下大約30厘米深，無線充電使用了韓國科學技術學院(KAIST)研發(fā)的”定形共振磁場”(SMFIR)技術，以特定頻率(這里是20kHz)輸送100千瓦電力，形成相應的電磁場。車輛底部裝有耦合線圈，可時取對應頻率，通過磁共振產(chǎn)生交流電。

　　得益于”定形”(Shaped)部分的技術，這套無線充電的效率高達85%，因為它將感應磁場直接對準了車輛，離散在環(huán)境中的能量大大減少。

　　OLEV可以在這套系統(tǒng)中獲取100千瓦的供電，車底與路面間距17厘米。由于車輛本身還有個小電池(傳統(tǒng)電動車電池的大約三分之一)，所以并不需要整條路都是可充電的，只要5-15%就能滿足，而且充電系統(tǒng)只有在OLEV經(jīng)過的時候才會打開，對其它車輛和行人無視。

　　韓國計劃在2015年前增加10輛OLEV，道路也會看情況延長。雖然只要挖開5-15%的路面埋設電纜，仍然是個不小的工程?！　?/p>

　　路面充電電動汽車上路　　

　　SMFIR無線充電系統(tǒng)示意圖　　

　　混合動力電動車與OLEV結(jié)構對比：后者更加簡單