根據(jù)市場調研機構IHS Markit提供的報告中顯示，華為提高了消費者業(yè)務中智能手機的自家芯片采用比例，而以往所采用的高通芯片的比例則降低了不少。

報告說明，在2019年第三季度的芯片出貨量，三星和華為都有不同程度的增長，然而，高通卻下滑了16.1%，這不是一個小數(shù)字。

2019年的高通，都經歷了什么？是滑坡，還是柳暗花明又一村？

芯片業(yè)務受阻，但仍處于領先地位

全球排名前六的手機公司：三星、華為、蘋果、小米、OPPO和VIVO，在2019第三季度占據(jù)了全球智能手機市場的77%，其中小米、OPPO和VIVO是高通和聯(lián)發(fā)科的主要客戶。

受貿易戰(zhàn)的干擾、美國政府的禁令，高通不能再向以往正常地銷售給華為公司芯片，因此華為公司在去年增加了自家芯片和聯(lián)發(fā)科芯片的采用比例，高通以往的份額被進一步的縮減。

令人意外的是，OPPO和VIVO也在削減高通芯片的采用份額：高通去年在OPPO手機中的份額從第一季度的82%降至第三季度的42%，但聯(lián)發(fā)科卻上升至58%；鄰家VIVO同樣如此。甚至在高通的深度合作伙伴小米公司，在新的手機產品上也采用了不少的聯(lián)發(fā)科芯片。

智能手機處理器的業(yè)務受到手機廠商產品矩陣的影響：這三大公司去年在中低端市場陸續(xù)發(fā)力，增長的中低端手機型號的出貨量提升了聯(lián)發(fā)科芯片的采用比例，擠壓了高通在這些市場的生存空間。但在高端芯片的采用上，高通仍然“難逢敵手”。

除了聯(lián)發(fā)科以外，還有三星的“Exynos”和華為的“麒麟”芯片：兩家都在擴大自家芯片的研發(fā)和采用，這對高通來說并不算是一個好消息，也表明隨著經濟全球化的發(fā)展，芯片領域的創(chuàng)新、競爭愈發(fā)激烈。但即便如此，31%的比例仍然一騎絕塵，高通依然保持著這個行業(yè)的最高份額，其次是聯(lián)發(fā)科21%，三星16%以及華為14%。

高通的核心業(yè)務，智能手機處理器業(yè)務在市場上雖然受到了其他品牌的激烈競爭，市場份額有所下降，但從整體上仍舊保持著領先的地位，還是業(yè)界“老大”。

5G處理器市場既是機遇，也是危機

高通一直以來都是5G的先鋒。在前不久的CES2020上，高通展示了之前就陸續(xù)傳出的支持5G網絡的三種類型芯片，應用在智能手機上的有兩款：高通驍龍865芯片和高通驍龍765/765G芯片，其中后者已經被OPPO采用并上市。還有應用在筆記本電腦上的8C、7C芯片，以及應用在XR（擴展現(xiàn)實）的高通XR2芯片。

但這個成績放在2019年，好像并不能夠給高通帶來很大優(yōu)勢。

5G的強有力競爭對手華為也開始不斷發(fā)力。在2019年9月19日，華為在德國慕尼正式發(fā)布華為Mate30系列，搭載麒麟990處理器的同時也采用了全球首顆商用5G芯片，以不弱于高通旗艦芯片甚至有部分優(yōu)勢的強大競爭力面向公眾。去年年底，華為的全資子公司上海海思半導體在深圳電子ELEXCON 2019上表示面向公開市場發(fā)布4G通信芯片。

同時，去年VIVO也發(fā)布了采用三星5G芯片的智能手機，或許也表明了一個信號：在日益激烈的5G市場，三星電子也要來插一腳，并且和以往不同，三星決心以更大程度的開放和更多的5G處理器制造、出口，參與到與高通的競爭中。而據(jù)相關產業(yè)鏈透露，在去年5G領域幾乎沒有發(fā)聲的蘋果公司，其實也是在“韜光養(yǎng)晦”，準備生產支持5G的芯片與手機。

高通在5G業(yè)務領域迎來巨大的機遇，也面臨著以往沒有遭遇到的競爭危機。在5G與新處理器的業(yè)務領域當中，高通雖為先鋒，但并不像以前那樣具有明顯的優(yōu)勢。以往的“一騎絕塵”，現(xiàn)如今變成了“齊頭并進”。

低調開發(fā)新技術，發(fā)力智能汽車領域

在CES2020上，高通正式推出全新的“Qualcomm Snapdragon Ride”平臺，投身于不斷智能化的汽車領域當中。一直專注于智能手機處理器研發(fā)的高通，將智能駕駛作為其新的主要發(fā)展方向，和眾多汽車廠商合作開發(fā)自動駕駛汽車。

雖說這讓廣大消費者猝不及防，但高通的高級副總裁兼汽車業(yè)務總經理Patrick Little表示，高通在過去十五年里就在專注汽車領域，主要就在于聯(lián)網汽車和車載信息娛樂。在自動駕駛領域，高通也投入了五年以上的時間，在技術上的研發(fā)投入已經高達600億美元。

Patrick Little表示：“Qualcomm推出車對云的服務，它能為汽車產品加入新的能力，那便是OTA的升級。”這項服務使得汽車將可以和手機一樣進行OTA升級，后續(xù)在汽車上安裝可升級的應用，從而把數(shù)字化生活更完整地“放進”汽車里。

高通公司總裁安蒙（Cristiano Amon）在CES 2020新聞發(fā)布會中提到，自動駕駛的演進經歷了三個階段，分別是安全、便利和完全自動?，F(xiàn)如今，汽車的下一個創(chuàng)新浪潮將出現(xiàn)在“舒適”領域。

未來的汽車應該是什么樣的？高通告訴我們：便捷、智能、舒適，更像是一個可移動的大型智能手機。這就是他們一直以來的目標。

除此以外，高通也在推進“C-V2X”的發(fā)展。C-V2X可以把汽車與周邊環(huán)境連接起來，從而提升汽車駕駛的安全性。這一技術的出臺，也能夠減少自動駕駛汽車的事故，為更順利地推出智能化的自動駕駛汽車提供了另一方面的技術準備。

Patrick Little還表示：“2020年首個C-V2X系統(tǒng)將會在中國落地，中國是全世界首個真正采用并部署該技術的國家。”

總而言之，高通將在汽車領域的多年積淀與智能化技術的高投入研發(fā)深度融合，以在未來向大家提供更智能、更舒適的自動駕駛汽車。但從現(xiàn)在來看，仍然需要時間。

和蘋果的一些“小事”也成功解決

還記得前兩年炒得沸沸揚揚的蘋果高通案嗎？從2017年11月立案，高通在中國、歐洲、美國多地以侵犯多項專利之名把蘋果公司告上了法庭。

經過了一年多的爭吵，在2019年3月最后的幾個宣告，蘋果終于是和高通達成了和解，走下了法庭。但高通強大的專利技術和訴訟能力明顯讓蘋果吃到了不少的苦頭：或多或少受蘋果高通案的影響，蘋果手機市場份額有所下降，一些涉及專利的設計被要求刪除或修改，還交了不少賠款。

床頭打架床尾和。就在去年年底，高通總裁克里斯蒂亞諾·阿蒙透露，高通與蘋果已經逐漸恢復合作，雙方的首要目標是盡快生產5G的iPhone。

不知道在5G全面爆發(fā)的2020年，高通能否順利和蘋果展開合作？

不可置否的是，高通在2019年里雖然走得跌跌撞撞，看起來很艱難，但仍然在前進，而且前途更加光明。希望在新的一年，高通能繼續(xù)帶給我們更好的產品和更突出的表現(xiàn)。