無人駕駛
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你不知道關(guān)于中國無人駕駛的6件大事
雖然這種駕駛方式并不安全，也不完美，經(jīng)常會(huì)把無線電波發(fā)送到其他接收器上，但它卻是真正意義上的第一輛“無人駕駛汽車”。在1980年左右，美國在無人駕駛技術(shù)方
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自動(dòng)駕駛席卷全球：角逐主力暗戰(zhàn)升級(jí)
自動(dòng)駕駛正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭席卷全球汽車業(yè)。當(dāng)下包括傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)在內(nèi)的多方勢(shì)力，都已參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和制造當(dāng)中。除了明面上企業(yè)間的
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光學(xué)雷達(dá)(LiDAR)在無人駕駛技術(shù)中的應(yīng)用
無人駕駛汽車的成功涉及高精地圖、實(shí)時(shí)定位以及障礙物檢測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)，而這些技術(shù)都離不開光學(xué)雷達(dá)(LiDAR)。
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四大行業(yè)構(gòu)成智能制造上萬億市場(chǎng)產(chǎn)值
2015年我國智能制造產(chǎn)值在1萬億左右，2020年有望超過3萬億元人民幣，年復(fù)合增長率約20%。中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心對(duì)智能制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了全面研究，列舉出產(chǎn)業(yè)中八大熱點(diǎn)：機(jī)器人、無人機(jī)、人工智能、3D打印、無人駕駛、虛
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外媒：中國2035年將成全球最大無人駕駛汽車市場(chǎng)
西媒稱，美國IHS汽車信息咨詢公司6月7日發(fā)表報(bào)告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，大幅高于兩年前的預(yù)估值。據(jù)埃菲社6月7日?qǐng)?bào)道，報(bào)告認(rèn)為，無人駕駛汽車市
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特斯拉正在研究城市無人駕駛 成熟后將立刻更新
目前特斯拉正在研究如何能夠自動(dòng)在城市道路和十字路口中通行，要知道城市道路要比高速公路擁有更復(fù)雜的路況。
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透過ADAS與無人駕駛的風(fēng)潮冷靜思索汽車電子的發(fā)展
最近和很多朋友聊汽車電子這塊，形勢(shì)有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺得這里分兩個(gè)部分來看：1、ADAS我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客
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今日的創(chuàng)新如何改變無人駕駛的未來
在德州儀器不斷推出的“技術(shù)前沿”系列博客中，一些TI全球頂尖人才正在探討目前最大的技術(shù)趨勢(shì)以及如何應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)等問題。想象一下，當(dāng)您的汽車在高速公路上飛
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李彥宏：希望第一個(gè)只允許無人車行駛的城市出現(xiàn)在中國
李彥宏認(rèn)為最近幾年人工智能之所以這么火，最主要的一個(gè)原因就是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)。除了數(shù)據(jù)的豐富度在提升之外，還有一個(gè)非常重要的原因就是計(jì)算能力越來越強(qiáng)大，而計(jì)算成本也越來越低廉，從而可以實(shí)現(xiàn)很多技術(shù)，比如像語音識(shí)別、自然語言理解、圖像識(shí)別，甚至無人駕駛汽車等。
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全面解析無人駕駛發(fā)展難點(diǎn)及現(xiàn)階段技術(shù)手段
一、自動(dòng)駕駛還需要較長的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無人駕駛、智能汽車等詞語風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但
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從汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面來思考ADAS這股風(fēng)潮
最近和很多朋友聊這塊，形勢(shì)有很多很現(xiàn)實(shí)的變化，特別是當(dāng)前是十三五開年的局面，大家都在深挖這個(gè)行業(yè)，我覺得這里分兩個(gè)部分來看：1)ADAS我們更應(yīng)該實(shí)際去看看客戶對(duì)ADAS
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無人駕駛汽車需要眼睛和大腦 汽車電子將迎爆發(fā)
為智能駕駛汽車裝上攝像頭，這是無人駕駛汽車從理論走向現(xiàn)實(shí)的首要基礎(chǔ)之一。在智能手機(jī)市場(chǎng)增長趨緩的背景下，攝像頭生產(chǎn)廠商正在逐漸將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)研究
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百度是如何布局無人駕駛的？
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的變革。這個(gè)變革有三個(gè)非常大的趨勢(shì)正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的改變：新能源、共享經(jīng)濟(jì)和智能化的到來。 去年 7 月我開始走訪國內(nèi)國際大大小小的車廠，他
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我國或發(fā)布自動(dòng)駕駛政策 將強(qiáng)制安裝
以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商Mobileye N.V。公司銷售總監(jiān)奧伯曼日前在北京接受采訪時(shí)表示，“預(yù)計(jì)中國政府最早將在本周二出臺(tái)新政，強(qiáng)制要求大型商用車輛、卡車在上路時(shí)加
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谷歌無人駕駛汽車新專利 撞車時(shí)行人粘在車上
在自動(dòng)駕駛汽車統(tǒng)治的世界里，谷歌認(rèn)為有一件事是不可避免的：出現(xiàn)汽車沖撞行人的事故。但是谷歌正在尋找一種與眾不同的解決辦法。周二時(shí)，谷歌獲得一項(xiàng)新專利，當(dāng)機(jī)器人
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前谷歌團(tuán)隊(duì)組建Otto公司 專注卡車無人駕駛技術(shù)
由谷歌(微博)前高管團(tuán)隊(duì)所打造的初創(chuàng)企業(yè)Otto將專注于為卡車研發(fā)無人駕駛技術(shù)。隨著谷歌、特斯拉、通用汽車以及Uber等公司針對(duì)乘用車不斷改進(jìn)無人駕駛技術(shù)，Otto則將目光轉(zhuǎn)
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解讀無人駕駛發(fā)展難點(diǎn)及現(xiàn)階段技術(shù)手段
一、自動(dòng)駕駛還需要較長的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛、無人駕駛、智能汽車等詞語風(fēng)靡科技圈，如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián)，頗有被世界遺棄之感。但
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韓國電子巨頭三星研發(fā)無人駕駛汽車芯片
除了谷歌、Uber和蘋果等公司已經(jīng)開始涉足無人駕駛汽車之外，現(xiàn)在韓國電子巨頭三星似乎也有興趣涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域了。不過三星感興趣的并不是汽車本身，而是無人駕駛汽車
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傳三星將組建無人駕駛汽車芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)
據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》援引當(dāng)?shù)匾患覉?bào)社的消息稱,韓國電子業(yè)巨頭三星正計(jì)劃組建一個(gè)專家小組，專門負(fù)責(zé)為無人駕駛汽車研發(fā)芯片。該報(bào)道稱， 這個(gè)小組的研究人員將來自三星的半導(dǎo)
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汽車ADAS領(lǐng)域成IC設(shè)計(jì)商重要發(fā)力點(diǎn)
智能型手機(jī)成長趨緩，計(jì)算機(jī)和平板機(jī)等終端產(chǎn)品需求下滑，半導(dǎo)體廠商在鞏固本業(yè)的同時(shí)，紛紛開始耕耘其他領(lǐng)域，如虛擬實(shí)境、資料中心與物聯(lián)網(wǎng)。近期，隨著智慧車輛、車聯(lián)網(wǎng)
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