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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 比亞迪斬獲2022年中國(guó)銷(xiāo)冠 終結(jié)合資霸榜時(shí)代

    剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪奪得中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠，終結(jié)了中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠長(zhǎng)期被合資品牌“霸榜”的歷史。

  • 汽車(chē)缺芯“陣痛”可成為國(guó)產(chǎn)的一次機(jī)遇

    雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車(chē)芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車(chē)芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行

  • Molex：5G、物聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)引領(lǐng)2021年行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展

    市場(chǎng)的不確定性在增加，但Clark Chou認(rèn)為，憑借超過(guò)10萬(wàn)種電子產(chǎn)品組合，以及不斷創(chuàng)新的基因與敏捷研發(fā)的能力，Molex能及時(shí)回應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求變化，幫助客戶贏得真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

  • 全球汽車(chē)廠商都被芯片卡脖子了，為什么？

    近來(lái)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的汽車(chē)廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問(wèn)題。

  • 3D感測(cè)持續(xù)大火，“老炮兒”Lumentum帶你了解VCSEL

    2021年，VCSEL和EEL在汽車(chē)上的新興應(yīng)用，如車(chē)內(nèi)駕駛員監(jiān)控和激光雷達(dá)，可能成為未來(lái)的“殺手級(jí)應(yīng)用”；另外，應(yīng)對(duì)圍繞增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及L3/L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)、共享出租車(chē)的激光雷達(dá)產(chǎn)品應(yīng)用，3D傳感即將出現(xiàn)的新爆發(fā)點(diǎn)

  • 隨著汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局

    全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年未有的大變革時(shí)代，汽車(chē)與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車(chē)發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)國(guó)家紛紛加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃、開(kāi)展系統(tǒng)布局，努力搶抓機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺(tái)階。

  • 前程無(wú)憂《2023職場(chǎng)人理想工作與求職調(diào)查》：男性、00后跳槽焦慮更大

    上海2023年1月10日 /美通社/ -- 從靜默到開(kāi)放、從遠(yuǎn)程辦公到回歸辦公室，不平凡的2022年讓多數(shù)職場(chǎng)人開(kāi)始重新思考工作的意義，越來(lái)越多的工作者開(kāi)始把家庭、生活與健康置于工作之前。是不是越高薪的工作越有意義？相對(duì)低薪的工作可以帶來(lái)幸福感嗎？低薪但不累的工作是存在...

  • 看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪

    目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計(jì)銷(xiāo)售了超過(guò)186萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括90多萬(wàn)輛純電汽車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  • 汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)一倍多，ARM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎

    1月4日下午消息，據(jù)報(bào)道，自2020年以來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。

  • 超越L5算力，低帶寬需求、低延遲，Imagination推出車(chē)載級(jí)AI推理大殺器

    歷時(shí)兩年，多方收集車(chē)載用戶需求，Imagination推出性能強(qiáng)大的4系列NNA隨著汽車(chē)向智能化的發(fā)展不斷深入，車(chē)載應(yīng)用對(duì)算力的要求在不斷提高。傳統(tǒng)的數(shù)字駕艙和人機(jī)交互功能對(duì)算力要求較低，但在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，對(duì)算力的需求明顯增加，比如：車(chē)道偏離檢測(cè)可能需要10 GFLOPS（每秒10億次浮點(diǎn)運(yùn)算）算力，行人預(yù)測(cè)可能需要500GFLOPS。

  • 優(yōu)化襯底助推第三代半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)汽車(chē)創(chuàng)新

    Gartner研究顯示，2019年全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)410億美元，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)比例有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。的確，伴隨近年來(lái)5G的部署，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的“CASE”四化趨勢(shì)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全、舒適、便利和娛樂(lè)要求的提升，汽車(chē)將逐步走向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并將推動(dòng)微處理器、存儲(chǔ)器、功率器件、傳感器、車(chē)載攝像頭、雷達(dá)等廣泛應(yīng)用，促使汽車(chē)半導(dǎo)體的用量不斷提升，為功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)。

  • 自動(dòng)駕駛方案的安全風(fēng)險(xiǎn)及化解之道

    總是拿來(lái)說(shuō)事兒的一個(gè)案例：2018年，一輛“武裝到牙齒”的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)（AV）在自動(dòng)駕駛模式（L4以上）撞倒一個(gè)橫穿馬路的行人Elaine Herzberg至死，給白熱化的自動(dòng)駕駛競(jìng)逐結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)潑了一盆冷水，也確實(shí)打開(kāi)了OEM、Tier1和Tier2的視野。人們不禁要問(wèn)，自動(dòng)駕駛（AD）技術(shù)是要改變世界，還是要拯救生命？整個(gè)行業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)AV將會(huì)比預(yù)期的復(fù)雜得多，且需要數(shù)十年才能達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛。

  • 【典型新舊造車(chē)勢(shì)力大盤(pán)點(diǎn)】彩虹總現(xiàn)風(fēng)雨后，當(dāng)把新桃換舊符

    2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當(dāng)年“新勢(shì)力”的傳統(tǒng)自主車(chē)企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達(dá)克，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？

  • 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下將成為新時(shí)代的主題

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，新能源市場(chǎng)彎道超車(chē)。中國(guó)擁有最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年積累培育了相對(duì)完整 的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)零部件企業(yè)在生產(chǎn)成本、保供能力、快速響應(yīng)能力、研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)意愿等方面具有優(yōu)勢(shì)，由此誕生 了一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。同時(shí)，中國(guó)在新能源車(chē)市場(chǎng)初步奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，旺盛的下游需求反哺上游， 部分新能源增量零部件達(dá)到國(guó)際一流水平。因此，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下，國(guó)產(chǎn)替代與“走出去”將成為新 時(shí)代的主題。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國(guó)搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動(dòng)汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動(dòng)形成適應(yīng)并促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動(dòng)型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。當(dāng)前世界主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行前瞻性研判，形成覆蓋政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)策略。

  • 積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。隨著5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛、深入應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也不斷敲響警鐘。大量風(fēng)險(xiǎn)漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)了勒索、盜竊、大規(guī)模車(chē)輛惡意控制等安全風(fēng)險(xiǎn)。

  • 新能源汽車(chē)的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)品牌格局也在重建

    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力是技術(shù)進(jìn)步，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的關(guān)鍵零部件以及純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電車(chē)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并以多種形式引領(lǐng)了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。這些都將成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。在他看來(lái)，目前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累，我國(guó)形成了較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)品牌的消費(fèi)者認(rèn)可度也日益提高，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為市場(chǎng)的主力，可以說(shuō)掌握新能源汽車(chē)的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，品牌格局也在重建。

  • 車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地

    近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨百年未有之大變局，電動(dòng)化和智能化浪潮風(fēng)起云涌，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)得到高度關(guān)注。作為智能交通的先行技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是中國(guó)“十四五”規(guī)劃中大力發(fā)展的重要新型基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將掀起數(shù)字技術(shù)協(xié)同發(fā)展新篇章。當(dāng)前，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面完成頂層設(shè)計(jì)，將通過(guò)與5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)融合，并在各地方政府示范區(qū)引領(lǐng)下蓄勢(shì)起飛。在經(jīng)歷車(chē)載信息服務(wù)發(fā)展階段后，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)漸入佳境，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)一觸即發(fā)，開(kāi)啟全面邁入了智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的新步伐，并逐漸向智慧出行方向進(jìn)階，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

  • 發(fā)展智能汽車(chē)對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義

    隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的不斷迭代，以及新一代無(wú)線通信技術(shù)的普及，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正加速演化為新一代智能終端?！爸悄芑睂⒔恿Α半妱?dòng)化”加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在這一過(guò)程中，關(guān)于自主可控的統(tǒng)一規(guī)劃和部署亟待推出，這也正是下一步整個(gè)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。在國(guó)家的政策引導(dǎo)支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)化的功能逐漸成為終端消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的重要因素之一，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化協(xié)同要求越來(lái)越高

    智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化協(xié)同要求越來(lái)越高。現(xiàn)在，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展與全球并跑，一方面要協(xié)同，另一方面要把中國(guó)的特色盡快融入標(biāo)準(zhǔn)，向世界貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的互聯(lián)互通一定會(huì)受阻。各方將在融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。