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一種鐵路公安信息傳輸系統方案
1 引言 在公共網絡上P2P即時通訊、文件傳輸和文件共享軟件已經取得了非常成熟的應用。而在一些專用的通信網絡中，如電子政務網絡、公安網及鐵路網中應用非常少。主要原因一是這些都是專用網絡，與互聯網物理
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美國舊金山切斷手機信號阻止民眾集會抗議
美國加利福尼亞州舊金山鐵路管理部門多名官員12日承認，這一部門前一天切斷多家火車站的手機信號，成功阻止民眾集會抗議。舊金山鐵路管理部門一名警察7月3日開槍打死平民查爾斯·布萊爾·希爾，聲稱希爾
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聚焦高鐵上的報警、預警救災設備
京滬高鐵的開通，讓人們把目光都集聚到了高鐵上面。高鐵這一新鮮事物的產生，雖然激發(fā)了人們濃烈的興趣，但對于高鐵人們了解的或許并不多。高鐵必須對各種可能發(fā)生的災害，如強風、暴雨、大雪、地震等自然災害以及塌
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斯洛文尼亞電信或將出售 中興或將購買
據非官方消息，斯洛文尼亞國有投資管理公司AUKN、SOD和KAD計劃明年出售斯洛文尼亞電信72%的股份。AUKN表示私有化和投資管理戰(zhàn)略尚未擬定。今年春天在斯洛文尼亞新設立的中國企業(yè)中興公司據說有興趣購買股份。盡管斯洛
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地鐵信號系統故障頻發(fā) 供應商運營商誰該擔責
安卓 8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統故障導致地鐵停車。 回顧近年來，大凡有地鐵的城市，信號系統故障時有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統又是保障地鐵安全運營的重要板塊，風險如影隨形。那么，如何避免類似事故
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鐵道部一官員掌管15家企業(yè)
本報訊今年6月底，審計署發(fā)布的一份審計報告披露，鐵道部所屬信息中心6名司局級干部未經批準，在所屬企業(yè)兼職，其中個別領導一人兼任18家所屬企業(yè)董事長。近日，根據《第一財經日報》記者調查，一個名叫吳建中的人
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地鐵信號系統故障頻發(fā) 供應商運營商均該擔責
8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統故障導致地鐵停車?；仡櫧陙?，大凡有地鐵的城市，信號系統故障時有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統又是保障地鐵安全運營的重要板塊，風險如影隨形。那么，如何避免類似事故一而再、再而
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滬寧高鐵因信號故障多趟列車延誤
8月1日上午，滬寧高鐵上海站至南翔北站路段突發(fā)設備故障，致使多趟列車臨時停靠，其中G7003次列車晚點半小時左右。臨時停車期間，乘客欲砸開車窗，但被乘務員阻止。G7003 次動車正點上午8時開出，9時27分抵達，運營時
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解密甬臺溫鐵路交通信息化產業(yè)鏈
一場高鐵產業(yè)的盛宴，似乎并不能讓每位入席者都吃得安心。“7·23”動車追尾事故以及京滬高鐵自6月底開行以來的頻繁故障，讓中國高鐵有了超高關注度。從最初的規(guī)劃設計，到基礎建設、機車制造、信息
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鐵道部人士稱信號設備缺陷不是動車追尾事故結論
【《財經》綜合報道】據人民日報報道，鐵道部有關負責人近日表示，溫州南站信號設備存在嚴重缺陷不是7·23動車追尾事故的結論。事故的調查和結論，將由國務院甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組調查認定，并最終公布。
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甬溫線信號設備缺陷已糾正
有消息稱，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷造成的。公眾關心，這套具有嚴重缺陷的設備是否仍在使用？鐵路部門采取什么措施保障動車運行安全？本報記
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信號設備設計方避談與鐵道部關系
28日，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組通報事故分析結果。北京的一家設計院被認為是造成此次特大事故的主要原因。隨后北京全路通信信號研究設計院在網上的一封道歉信將自己推上了風口浪尖。信中說：“
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鐵道部主導鐵路自查 未涉及外部關聯方
核心提示：目前尚局限于封閉體系的內部，那些與鐵路安全緊密相關的外部關聯方，尚未被涉及。 王 潔；高江虹；詹 鈴；朱瓊華；陶斯然 上海、北京、深圳報道 7月24日晚，在“7·23”甬溫線動車追尾特大事故發(fā)生
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通號院代表接受采訪一問三不知 避談鐵道部關系
導致39人遇難、近200人受傷的“7-23”甬溫線特大鐵路事故發(fā)生第六天，一個名叫北京全路通信信號研究設計院有限公司的企業(yè)浮出水面，疑因提供存在設計缺陷的信號設備而卷入其中。該公司黨委宣傳部部長28日在
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信號設備缺陷致高鐵事故遭諸多質疑
昨日，上海鐵路局新任局長安路生稱，根據初步掌握的情況分析，“7·23”動車追尾事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。
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信號設備設計方道歉避談?chuàng)?官方網站被黑
到底是燈的問題，還是其他什么問題，這個我不再說了，因為這是屬于技術問題，我說多的話，你們會…… ——北京全路通信信號研究設計院有限公司黨委宣傳部部長田振輝 本報訊 上海鐵路局局長安路生稱，溫州動車
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CTCS信號系統有待改進
昨天，上海鐵路局公布動車事故初步調查結果后，記者采訪了事故調查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕。他說，此前信號系統采用電線桿做提示桿，每兩公里豎一根電線桿，當后車距前車(或障礙物)6公里以上時，電線
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7·23事故源于溫州南站信號設備有嚴重缺陷
本報溫州7月28日電(記者董碧水 王鑫昕)“根據初步掌握的情況分析，‘7·23’動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈?！苯裉?，在
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信號設備設計缺陷導致事故 58個站使用相同設備
上海鐵路局局長安路生在發(fā)布會上始終低著頭。圖/CFP 昨天，國務院批準成立的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議在溫州召開，這是國務院事故調查組的首次全體會議。會上，上海鐵路局新任局長安路生匯
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“信號設備缺陷”還需繼續(xù)答疑
■ 觀察家 信號設備“嚴重缺陷”是怎么躲過鐵路安全保障的監(jiān)督檢測程序的？又如何保證其他設備不成為下一個事故的肇因？ 據新華社報道，上海鐵路局局長安路生昨日在國務院事故調查組全體會議上說，根據初步掌
