日前，奔馳發(fā)布了ESF 2019安全概念車。ESF是奔馳專門用于研發(fā)安全技術(shù)的概念車名稱，主要用于展示奔馳內(nèi)部研究人員和工程師們對于汽車安全的新理念。奔馳強調(diào)，ESF 2019是對現(xiàn)代汽車安全問題的展望和探索。

如果您關(guān)注過奔馳ESF歷史，會知道上一代ESF安全概念車還要追溯到十年前。在當(dāng)時奔馳展示了諸如PRE-SAFE預(yù)防性安全車身結(jié)構(gòu)、制動氣囊、交互式車輛信息傳輸系統(tǒng)、PRE-SAFE預(yù)防性安全緩沖系統(tǒng)、安全帶氣囊以及局部照明功能等多達(dá)27項安全技術(shù)。

這里面有不少技術(shù)直到現(xiàn)在都依然夢幻，比如制動氣囊，它的原理是在發(fā)動機艙下部安裝一個安全氣囊，在發(fā)生撞擊時可以迅速從車底彈出，通過增大車輛與地面間的接觸面積來增加摩擦力減速；同時它還可以減小汽車剎車時的下壓力，防止車輛過度俯沖。

當(dāng)然并不是說奔馳在故弄玄虛，事實上有些技術(shù)就已經(jīng)成為了現(xiàn)實，比如安全帶氣囊、局部照明功能、PRE-SAFE 360°預(yù)防性安全系統(tǒng)等，現(xiàn)在再聊起這些配置來您肯定不會感到驚訝。雖然奔馳ESF 2019安全概念車展示的絕大多數(shù)安全技術(shù)都是基于現(xiàn)實交通事故而研發(fā)的，但考慮到成本和可替代技術(shù)的存在，有些技術(shù)很難落地，所以今天我們有必要一起來盤點下新款ESF概念車的一些核心安全技術(shù)的未來前景。

安全機器人

特點：在事故發(fā)生之后，會有一個機器人自動在車輛尾部出現(xiàn)，移動到適當(dāng)距離后會變身為一個三角形警示牌立于路邊。

點評：這項技術(shù)科技范十足，它被發(fā)明出來是為了避免警示牌漏放、錯放、未及時放置所導(dǎo)致的車禍。但除了成本并不低外，制約它的還有很多因素。

第一，機器人的安裝位置在尾部的一個可以活動的暗盒中會增加尾部的設(shè)計難度；第二，機器人的控制為自主控制，控制難度并不低，而且一臺隨身攜帶的機器人最后只是用來做警示牌未免太浪費了。第三，我們知道現(xiàn)在V2X技術(shù)開始崛起，V2V（車對車通訊）就能替代它。再不濟，現(xiàn)在的AEB緊急制動功能不也能干這個的嗎？

方向盤和踏板回收

特點：自動模式下行駛時方向盤和踏板會被收回，好處是既能減少在碰撞中的受傷風(fēng)險，又能增加自動駕駛時車內(nèi)的空間。

點評：這項技術(shù)大家應(yīng)該不會陌生了，比如寶馬在百年誕辰之際發(fā)布的全新概念車BMW VISION NEXT 100也玩過類似的概念（不過沒有針對踏板，僅是針對方向盤）。

能肯定的是這項技術(shù)是各種概念車的?？?，但車聚君始終認(rèn)為自動駕駛只有L2和L4/L5之分，也就是說在全自動駕駛之前，方向盤盡可能不要回收最好。當(dāng)然隨著自動駕駛線控技術(shù)越來越強，方向盤回收和制動踏板回收并沒有技術(shù)上的阻礙，但這項技術(shù)的落地成本并不低。

車前后可交互屏幕

特點：奔馳ESF 2019概念車的可交互屏分別設(shè)計在原進氣格柵和后車窗上。作為一種可視交互功能，能將車前車后的安全信息直觀地傳遞給行人或其他車輛。

點評：可交互屏幕同樣也是概念車的常客，比如豐田早在2017年東京車展上亮相的CONCEPT-i概念車也有過類似的玩法。但奔馳ESF 2019概念車更加值得肯定，因為后車窗“透視”功能太好用了，簡直就是跟車駕駛時的福音。

帶PRE-SAFE功能的兒童安全座椅

特點：奔馳概念兒童座椅PRE-SAFE? Child有很多高科技配置，比如它有安全帶碰撞預(yù)緊，側(cè)面安裝的碰撞保護元件也會擴展。此外該座椅還集成了座椅安裝監(jiān)測和兒童生命體征監(jiān)測等其他功能。

點評：安全帶設(shè)計就不多聊了，主要是科技配置很吸引人。從介紹中能發(fā)現(xiàn)，這款安全座椅能將監(jiān)控信息顯示在中控屏幕上，車主就不需要頻繁的回頭看孩子。

不過兒童安全座椅的發(fā)展速度一向很慢，而且獨自帶娃外出的情況也不高，再考慮到大家對兒童安全座椅頗高的定價有些吃不消，雖然PRE-SAFE? Child能帶來體驗上的提升，但由于應(yīng)用場景的局限性很難鋪貨。