俗話說笨鳥先飛，輸啥都別輸在起跑線上。新能源汽車市場(chǎng)剛剛露出苗頭，國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者擠破腦袋搶奪飯碗，無論是做大做好的比亞迪新能源、北汽新能源等，還是新勢(shì)力小鵬、威馬等等，都擁有無限大的市場(chǎng)，畢竟在這個(gè)領(lǐng)域幾乎直接跳過了中高端豪華車的市場(chǎng)擠壓，遠(yuǎn)在天邊的特斯拉也以高昂的價(jià)格處于兩條完全不同的平行線上。

作為BBA中最早發(fā)力的寶馬早在7年前就推出了“Projecti”計(jì)劃，率先發(fā)布了豪華品牌i系列電動(dòng)車，并且相繼推出了i3和i8兩款。

在國內(nèi)市場(chǎng)方面，寶馬遭遇了一波不大不小的“痛擊”，近兩年的銷量下跌不得不讓華晨寶馬認(rèn)真反思一二，燃油車不見長進(jìn)，僅有的兩款混動(dòng)車型也不足以支撐雙積分政策的重壓。這樣的環(huán)境下，寶馬不得不“低下頭顱”來尋找合適的伙伴。很多人在看到長城和寶馬聯(lián)姻之后，第一反應(yīng)都是長城抱上了大腿，但其實(shí)不然，華晨的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力顯然不符合寶馬的野心，而長城恰恰是最好的選擇，沒有誰抱著誰的大腿之說，只能說這是一場(chǎng)雙贏的合作。

不同于和華晨的“初級(jí)合作”，寶馬和長城宣布成立了全新的品牌——光束汽車，據(jù)了解，目前寶馬和長城在江蘇建立了全新的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量可以達(dá)到16萬輛甚至更多。根據(jù)寶馬集團(tuán)之前的計(jì)劃，2025年前我們將看到超過25款新能源車型，其中純電車型更是超過了12款，再加上一觸即發(fā)的光束，寶馬極有可能再短期內(nèi)迎來一波新能源的巨大爆發(fā)。

奔馳：EQC打響頭炮，北汽或助力奔馳騰飛

若是論新勢(shì)力的鼻祖，那么騰勢(shì)必然當(dāng)仁不讓，不過可惜的是這位背靠著比亞迪和戴姆勒兩座大山的公子哥，并沒有給消費(fèi)者帶來太多驚喜，甚至連知名度都沒有帶來太多。

今年9月5日，奔馳EQC在瑞典全球首發(fā)，闊別兩年之后終于回到了人們的視野當(dāng)中，雖然奔馳對(duì)它寄予厚望，但是在筆者看來，EQC并不一定是奔馳新能源時(shí)代“絕對(duì)曙光”或者說“唯一曙光”。原因主要來自于EQC本身的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然品牌力度無限大，但是在寶馬、奧迪甚至捷豹等品牌已經(jīng)爭(zhēng)得你死我活之時(shí)，留給奔馳的蛋糕本身就已經(jīng)經(jīng)過了壓縮，更有不少業(yè)內(nèi)人士直接指出，奔馳遲遲不推純電車型就是技術(shù)不夠過關(guān)。

不過根據(jù)媒體的資料報(bào)告顯示，奔馳EQC的實(shí)測(cè)百公里耗電為22．2度，遠(yuǎn)超于目前同級(jí)別的水準(zhǔn)，而且80kWh的電池包是完全承擔(dān)不起這款車450km的官方里程的，甚至連350km可能都有些勉強(qiáng)。

由此看來EQC并沒有想象中的那么光鮮亮麗，奔馳想要騰飛可能要很大程度依賴北汽新能源的支持。它是國內(nèi)目前新能源技術(shù)最強(qiáng)的車企之一，掌握著強(qiáng)有力的三電核心技術(shù)，在與奔馳的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之后，可以借助奔馳的硬實(shí)力和市場(chǎng)運(yùn)營不斷完善。

奧迪：最先抓螃蟹，卻始終不敢“咬一口”

雖然寶馬是公認(rèn)最早發(fā)力新能源的豪華品牌，但是要論第一個(gè)吃螃蟹的，還非奧迪莫屬。2015年初，奧迪就將自己的A6、A7等一系列混動(dòng)車型“丟進(jìn)”國內(nèi)市場(chǎng)，率先試水。

很難分析到底是奧迪的混動(dòng)車型做的好，還是A6、A7本身就太過于吸引人，總之奧迪在新能源市場(chǎng)的嘗試還算成功，同時(shí)奧迪也與一汽簽署了戰(zhàn)略合作，繼續(xù)擴(kuò)大了雙方的合作，推出了專門為國人量身打造的A6L e－tron車型。

不過混動(dòng)終究是“小打小鬧”，就像是奧迪第一個(gè)發(fā)現(xiàn)了螃蟹，一頓分析之后認(rèn)為是塊鮮嫩的大餐卻遲遲不敢動(dòng)嘴。在寶馬、奔馳相繼推出純電車型之后，奧迪姍姍來遲，預(yù)計(jì)將于今年的9月18號(hào)在舊金山推出e－tron純電車型。

究竟是奧迪膽子太小還是舌頭和嘴在“打架”外界也是議論紛紛，根據(jù)之前透露的消息，A7、Q7這樣的重磅熱門車將會(huì)投入上汽奧迪的懷抱，這原本就已經(jīng)讓一汽心存不甘，現(xiàn)在連純電車型都要蓋上“滬”字，一汽自然是惱羞成怒。由此，國內(nèi)新能源的投入和進(jìn)度明顯已經(jīng)比寶馬、奔馳落后了許多，傳聞中的2020年能否投產(chǎn)，還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

由此看來，“加速”不假，但是進(jìn)度卻是各不相同，與其說BBA的進(jìn)展給了國內(nèi)新能源市場(chǎng)更多壓力，不如說國內(nèi)的新能源發(fā)展，真的讓BBA這樣的強(qiáng)者都坐不住了。