這里是美國耗時(shí)最長的摩托車比賽——雷山25小時(shí)拉力賽（25 Hours of Thunderhill）的舉辦地。而在去年9月，這里舉辦了一次非常特殊的比賽：真人賽車手和機(jī)器人賽車手之間的比賽。

Motobot 2.0是一臺能夠駕駛高速摩托車的自主機(jī)器人

英國廣播公司報(bào)道，Motobot 2.0是一臺全自主摩托車駕駛機(jī)器人，它可以駕駛一輛雅馬哈YZF-R1M高速行駛。傳奇車手瓦倫迪諾·羅西（ValenTIno Rossi）駕駛的也是這款摩托車。人類操控員只需設(shè)定好Motobot的駕駛激烈度——從0到100%，其余的事情全都由它自行完成，過程類似于比賽支持團(tuán)隊(duì)與人類騎手討論比賽策略。摩托車看上去就是一臺能夠在賽道上迅速超越你的經(jīng)典現(xiàn)代流線型賽車。

9月，Motobot 2.0的開發(fā)團(tuán)隊(duì)在賽道上成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速200公里的階段性目標(biāo)（比其前身Motobot 1.0的時(shí)速快了50公里）。然而不幸卻又幸運(yùn)的是（看你角度如何），跑完一圈賽道所用時(shí)間仍然比假想敵——瓦倫迪諾·羅西要長30秒。

作為有史以來最為成功的摩托車賽車手之一，羅西共贏得九座世界摩托車大獎賽（Grand Prix World Championships）獎杯。他的最快賽道記錄是驚人的85秒。Motobot在10月第二次嘗試打破羅西的記錄，不過依舊失敗了。

"我們撞過好幾次車，其中有兩次非常嚴(yán)重，"雅馬哈汽車投資公司和實(shí)驗(yàn)室硅谷公司CEO兼董事總經(jīng)理西條浩司（Hiroshi Saijou）說，他同時(shí)擔(dān)任Motobot項(xiàng)目主管。"事故中沒人受傷，事故時(shí)，摩托車和機(jī)器人處于對人安全的受控狀態(tài)。在我們開發(fā)測試Motobot的過程中還發(fā)生了幾次低速事故。這些事故都屬于探索未知科技領(lǐng)域時(shí)必須付出的代價(jià)。"

日本摩托車制造商雅馬哈公司于2014年啟動了Motobot項(xiàng)目，并給它打上了"登月"項(xiàng)目的標(biāo)簽。"登月"項(xiàng)目是指具有前瞻性、探索性和突破性，但卻在短期難以盈利的研發(fā)項(xiàng)目。

雅馬哈的最初想法是開發(fā)一臺"能自主駕駛摩托車的類人機(jī)器人"，并與SRI國際研究所合作實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。始建于1946年的SRI全名為斯坦福研究所（Stanford Research InsTItute），一直處在硅谷科技研發(fā)的最前沿。研究所曾經(jīng)的開發(fā)成果包括蘋果語音助理Siri、計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)和能夠在自然災(zāi)害后協(xié)助救災(zāi)的Proxi等類人機(jī)器人。早在1966年，他們就制成了能夠感知周圍環(huán)境并做出推理的可移動機(jī)器人。

"為什么要開發(fā)一臺摩托車機(jī)器人？"西條浩司自問。"因?yàn)檫@難度很大，并且從未有人成功過。"

"要開發(fā)出時(shí)速200公里級別的自主摩托車機(jī)器人要求高精度與高速度的計(jì)算能力。每次計(jì)算必須在千分之一秒內(nèi)完成，哪怕一個(gè)微小的錯(cuò)誤也會被急劇放大，并且超出Motobot自我校正的能力范圍。"

"大多數(shù)人類車手都沒有在如此高速下駕車的經(jīng)驗(yàn)，因此我們認(rèn)為這一目標(biāo)足以證明，Motobot的能力超過人類。只要能打敗羅西，就能明確證明Motobot的能力能夠超越人類。"