隨著新能源市場發(fā)展的局勢大好，新能源汽車補貼調(diào)整的消息也是傳的沸沸揚揚，近日工信部宣布新能源汽車補貼調(diào)整勢在必行。

“隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。”1月20日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在2018中國電動汽車百人會論壇上表示。

在過去的一年時間里，我國新能源汽車取得了突破性地發(fā)展。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位；技術(shù)水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步；充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。

然而苗圩強調(diào)，在我國新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展的同時，也存在一些短板。他指出，目前我國新能源汽車發(fā)展存在四個問題。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設(shè)施的布局不夠合理，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。

在政策體系方面，中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

在核心技術(shù)方面，從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。

此外，后市場流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場有一定的負面影響。

“汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。”苗圩說，雙積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但部分企業(yè)還面臨著較大的達標壓力，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。

“補貼調(diào)整勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過退坡的影響。同時加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。”苗圩最后表示。