新能源汽車政策一直備受關(guān)注，本文主要介紹新能源汽車地方補貼政策解讀（2017），新能源汽車補貼政策2018將調(diào)整方面的信息，具體的我們一起來了解一下。

　　1、調(diào)整財政補貼政策

　　一是在保持2016－2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高現(xiàn)象。二是改進補貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。三是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，建立動態(tài)調(diào)整機制，充分發(fā)揮補貼政策扶優(yōu)扶強的導(dǎo)向作用。

　　2、提高企業(yè)準入門檻

　　目前，工業(yè)和信息化部已審議通過 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，將于近期對外正式發(fā)布。新規(guī)定從企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

　　3、完善監(jiān)督管理機制

　　為嚴防“騙補”事件再次發(fā)生，完善三大保障機制：一是建立新能源汽車補貼政策實時調(diào)整機制，增加車輛行駛里程與補貼掛鉤的考核條件，根據(jù)技術(shù)進步和市場情況，提高補貼車型技術(shù)條件、適當降低補貼額度，促進推廣車輛的應(yīng)用；二是建立新能源汽車運行實時監(jiān)測機制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺，保障車輛使用的安全，加強車輛使用情況的考核；三是完善事中事后監(jiān)管制度，實施動力電池統(tǒng)一編碼制度，加強對新能源汽車產(chǎn)品的市場抽樣核查，加大對違法違規(guī)行為的處罰力度。

　　據(jù)了解，盡管 2016 年新能源車的整體銷量又有了全新倍數(shù)的增長，但目前來看依舊擺脫不了政策的“扶持”，而就在2016年 12 月 30 日，國家終于出臺了 2017 年新能源車中央補貼標準。

　　補貼退坡是必然的，那么新政策內(nèi)容是什么？與 2016 年政策相比退坡了多少？新增的規(guī)定又是想限制誰？如果我們?nèi)ベI車又將受到哪些影響？具體的損失又將由誰來買單呢？

　　首先我們來看下 2017 年新能源車的國家補貼的額度是多少？其實 2017 年新政策是基于 2016 年而來的，在 2016 年標準上退坡了 20%，同時還規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%，具體補貼數(shù)額如下表所示：

　　2017 年的補貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了 3 條新規(guī)定，而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017 年補貼政策是從 1 月 1 日開始執(zhí)行的。

　　針對純電動車新增的3條新規(guī)定：

　　1. 純電動乘用車 30 分鐘最高車速不低于 100km/h。

　　2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于 90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍給予補貼。

　　3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 &TImes; m + 0.5;1000 《 m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 &TImes; m + 2.5;m 》 1600kg 時，Y ≤ 0.005 &TImes; m + 13.7。

　　▲新政策針對純電動車的電池組技術(shù)有了更嚴苛的要求

　　新出行解讀：相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到 100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有（有的還沒上市，要么就是進口）;其實第 2 和第 3 條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應(yīng)的補貼就行。

　　針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定：

　　1. 工況純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車 B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于 70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　▲新政策對插電式混動車也同樣有了全新的規(guī)定

　　新出行解讀：插電式混動車的純電續(xù)航低于 80km 時，發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的 70%;而純電續(xù)航高于 80km 時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第 3 條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。

　　另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規(guī)定，規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的 50%。以北京市場（每年都嚴格按照中央規(guī)定執(zhí)行）為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在 30000-66000 元之間。2017 年新能源車的總補貼（普通城市）如下表所示：

　　總補貼與2016年相比退坡40% 買續(xù)航250km的純電動車需多支付4.4萬元

　　▲其中灰色部分為插電式混動車的補貼對比數(shù)據(jù)

　　通過上述表格中的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2017 年新能源車的國家補貼相比 2016 年的額度降低了 20%，而以規(guī)定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則為 40%，其中僅從普通地區(qū)的地補來看，按照規(guī)定的地補相比 2016 年甚至下降了 60%（僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同）。

　　由于總補貼下降了 40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比 2016 年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例，購買 250km 》 續(xù)航里程 ≥ 150km 純電動車時，相比 2016 年要多花費 3.6 萬元;而購買續(xù)航里程 ≥ 250km 的純電動車時，則需要多花費 4.4 萬元，這樣看來在 2016 年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買 150km 》 續(xù)航里程 ≥ 100km 純電動車，則會多花費 2 萬元，不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。

　　而對于計劃購買插電式混動車的消費者來說，如果在普通有地補的地區(qū)（北京市除外）購買插電式混動車時，受到 2017 年補貼滑坡的影響，相比 2016 年也將會多花費 2.4 萬元。不過這個數(shù)據(jù)也僅供參考，畢竟像上海、深圳等地區(qū)隨后會對插電式混動車有“專屬”的地方政策來推動，因此最終補貼后的市場價也會有所不同。

　　2016年到2017年政策補貼做了調(diào)整，那么2018的新能源汽車補貼政策會改變嗎？接下來我們一起了解一下關(guān)于2018年的新能源汽車補貼政策。