共享經(jīng)濟(jì)的提出讓市民歡喜不已，從共享單車(chē)開(kāi)始，共享成了大家都追求的生活方式，然而，現(xiàn)如今，共享的熱點(diǎn)大不如從前，甚至開(kāi)始有些走向下坡路。連帶著共享汽車(chē)也進(jìn)入了大亂戰(zhàn)時(shí)刻。

共享經(jīng)濟(jì)的熱潮讓諸多產(chǎn)業(yè)都開(kāi)始蹭“共享”的熱點(diǎn)，比如共享籃球、共享雨傘、共享洗衣機(jī)等，其中規(guī)模最大的當(dāng)屬共享單車(chē)。不過(guò)，共享單車(chē)的故事也快結(jié)束了，業(yè)內(nèi)一直在盛傳ofo和摩拜將合并。

　　看到共享單車(chē)的火熱后，共享汽車(chē)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司亦紛紛出現(xiàn)，據(jù)PC6下載站的數(shù)據(jù)顯示，共享汽車(chē)APP的數(shù)量多達(dá)75款，比如TOGO租車(chē)、mocar共享汽車(chē)、CAR2SHARE、聯(lián)程共享、EVCARD、Gofun出行、寶駕出行等。

　　這里面主要有三類(lèi)：一類(lèi)是原租車(chē)平臺(tái)推出的共享汽車(chē)APP；一類(lèi)是創(chuàng)業(yè)公司自己弄一批汽車(chē)做租賃的；一類(lèi)是汽車(chē)廠(chǎng)商自己推出的共享汽車(chē)平臺(tái)，目前來(lái)看，由原租車(chē)平臺(tái)升級(jí)為共享汽車(chē)的居多。

　　App Store的信息顯示，大部分共享汽車(chē)APP均上線(xiàn)于2016年下半年到2017年年初，嗨車(chē)（原一嗨租車(chē)）、START（原愛(ài)車(chē)匯）、寶駕出行等版本號(hào)比較高的，也是將原租車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)后才變成共享汽車(chē)的。

　　從共享汽車(chē)APP的上線(xiàn)時(shí)間來(lái)看，顯然有不少企業(yè)是來(lái)蹭共享風(fēng)口的，盡管“風(fēng)口論”已經(jīng)被各種唾棄，但有共享單車(chē)在前面“帶路”，指不定就能像共享單車(chē)一樣獲得巨頭青睞，獲得資本方的認(rèn)可，上億美金投資，哪能不讓人眼紅呢？然而，共享的風(fēng)口真有那么容易“蹭”嗎？

　　跟共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)的單個(gè)產(chǎn)品成本高多了，共享單車(chē)成本最高的時(shí)候也才幾百元，而汽車(chē)的成本，少則幾萬(wàn)元，像寶馬這種成本更是高達(dá)幾十萬(wàn)元，這意味著光是投放幾百輛汽車(chē)，就得幾千萬(wàn)甚至上億，而這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，成本太高。

　　所以，現(xiàn)階段的情況是，全國(guó)各地都出現(xiàn)了不同企業(yè)的共享汽車(chē)。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，有30余家共享汽車(chē)企業(yè)在廣州共投放了超過(guò)4200輛共享汽車(chē)。從2015年到2017年3月，北京已有超過(guò)200家企業(yè)入局“共享汽車(chē)”。除少數(shù)資本夯實(shí)的共享汽車(chē)企業(yè)外，大部分都是只在某個(gè)地城市投放一定數(shù)量的共享汽車(chē)，而不是像摩拜、ofo一樣，只需要一個(gè)APP，就能夠在全國(guó)大部分地區(qū)使用，用戶(hù)下載一個(gè)共享汽車(chē)的APP，最多只能在少數(shù)城市使用，換個(gè)城市，基本上行不通。

　　短期來(lái)看，共享汽車(chē)的這種大亂戰(zhàn)情況并不會(huì)結(jié)束，而且還會(huì)隨著相關(guān)企業(yè)的增多而增加，原來(lái)租車(chē)行的、汽車(chē)廠(chǎng)商、創(chuàng)業(yè)公司，均有可能瞄上這塊“契機(jī)”，共享汽車(chē)很有可能重現(xiàn)當(dāng)年“千團(tuán)大戰(zhàn)”的繁榮，因?yàn)檎l(shuí)也不服誰(shuí)，在資本還未大規(guī)模進(jìn)入之際，誰(shuí)也無(wú)法做到一家獨(dú)大。

　　友商之間的競(jìng)爭(zhēng)只是共享汽車(chē)江湖大亂戰(zhàn)的一部分，其還包括管理層面。共享汽車(chē)真正發(fā)展的時(shí)間不足一年，這意味著市場(chǎng)會(huì)有諸多規(guī)則不透明，也有諸多痛點(diǎn)還未解決，比如取車(chē)、停車(chē)、還車(chē)問(wèn)題，押金退還問(wèn)題，汽車(chē)遭毀壞問(wèn)題，用戶(hù)駕照識(shí)別問(wèn)題，車(chē)輛安全問(wèn)題，違章扣分問(wèn)題等，這些都是當(dāng)前共享汽車(chē)遇到的大難點(diǎn)。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)的這些痛點(diǎn)，是非常非常傷害用戶(hù)體驗(yàn)的，相比較共享汽車(chē)帶來(lái)的便利而言，這些痛點(diǎn)容易讓人望而卻步。

　　從出行角度來(lái)考慮，用戶(hù)使用共享汽車(chē)無(wú)非是方便快捷，如果使用共享汽車(chē)所享受到的是“不方便”，那么即使便宜，也是浪費(fèi)用戶(hù)的時(shí)間和精力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如使用其他出行方式方便。

　　還有一個(gè)問(wèn)題是，共享汽車(chē)的出現(xiàn)，是否會(huì)跟現(xiàn)有出行方式的受益者沖突，比如出租車(chē)行業(yè)，當(dāng)出租車(chē)司機(jī)感受到共享汽車(chē)影響其“生意”之后，是否會(huì)對(duì)共享汽車(chē)進(jìn)行惡意損害呢？畢竟，共享單車(chē)已經(jīng)有了前車(chē)之鑒，如今，共享汽車(chē)很有可能步共享單車(chē)的后塵。一旦共享汽車(chē)與這些傳統(tǒng)出行行業(yè)的受益者之間產(chǎn)生沖突的時(shí)候，很明顯，又是一番“龍爭(zhēng)虎斗”。

　　據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈了解，目前有的共享汽車(chē)并不限制用戶(hù)停在固定還車(chē)點(diǎn)，這意味著用戶(hù)將共享汽車(chē)使用后可能會(huì)停放在非停車(chē)位上，要知道汽車(chē)所侵占的公共空間，比自行車(chē)的公共空間大多了，若用戶(hù)停放在小區(qū)內(nèi)，基本上小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位都是私人停車(chē)位，而如果停在大馬路上，哪跟容易給別人的出行造成不便，共享汽車(chē)的取車(chē)、還車(chē)是個(gè)大難題。

　　另外，共享汽車(chē)企業(yè)投放量如果過(guò)多的話(huà)，也會(huì)對(duì)城市造成擁堵，這一點(diǎn)，也是共享汽車(chē)需要考慮的。

　　總體來(lái)看，整個(gè)共享汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，各家都在逐漸擴(kuò)大投放車(chē)輛數(shù)，也在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，一些痛點(diǎn)也在逐步完善，但這個(gè)大亂戰(zhàn)的現(xiàn)象何時(shí)會(huì)變好，想必會(huì)有許多用戶(hù)會(huì)關(guān)心。

　　共享汽車(chē)并不是個(gè)新概念，因?yàn)樵瓉?lái)的租車(chē)行很快就將自己的APP升級(jí)，變成了高大上的共享汽車(chē)平臺(tái)，為何要升級(jí)呢？還不是想蹭“風(fēng)口”么，但共享的風(fēng)口要“蹭”很難啊。

　　首先，資本市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)共享模式已經(jīng)不太“激動(dòng)”了。共享單車(chē)方面，如今能夠出現(xiàn)變局的機(jī)會(huì)已經(jīng)微乎其微，就算摩拜、ofo合并，受益的也只是雙方的投資方，其他投資團(tuán)隊(duì)也不可能從中獲益。共享充電寶方面，已經(jīng)出現(xiàn)了有創(chuàng)業(yè)公司倒閉的現(xiàn)象。最近，共享充電寶公司樂(lè)電LeDian宣布停止運(yùn)營(yíng)，并通知用戶(hù)及時(shí)提現(xiàn)。面對(duì)創(chuàng)業(yè)者“一窩蜂”似的涌向共享領(lǐng)域，資本方現(xiàn)在已經(jīng)不“激動(dòng)”了，一方面，共享不再新奇，另一方面，共享行業(yè)也需洗牌，絕對(duì)不是現(xiàn)在這種混亂局面，資本方也會(huì)選擇觀(guān)望的。

　　而沒(méi)有了資本方的注入，光靠創(chuàng)業(yè)者自己，是很難將規(guī)模做大的，很多共享汽車(chē)平臺(tái)本來(lái)就是想走to VC模式，現(xiàn)在資本方不call，那項(xiàng)目不是白做了嗎？所以，共享汽車(chē)行不行，還是得看資本方是否中意，至于所謂的前期投放，都是“實(shí)驗(yàn)”。

　　從整個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，共享模式已經(jīng)在走下坡路了，資本方也不是“傻子”。

　　其次，共享汽車(chē)要想持續(xù)投入，成本太高。摩拜、ofo、小藍(lán)單車(chē)、Hellobike共享單車(chē)企業(yè)能夠快速向周邊城市復(fù)制、擴(kuò)張，是因?yàn)閱蝹€(gè)自行車(chē)的成本并不算高，而且規(guī)模越大，單個(gè)自行車(chē)的成本反而會(huì)降低，可共享汽車(chē)平臺(tái)的單輛汽車(chē)成本委實(shí)要高的多，城市跟城市的情況又不一樣，這就導(dǎo)致共享汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？焖贁U(kuò)張、復(fù)制，而且又要培養(yǎng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，在這個(gè)過(guò)程中，還會(huì)有各種不同的管理問(wèn)題。

　　共享的本質(zhì)，是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行再度利用和優(yōu)化，而不是將新的產(chǎn)品投入到市場(chǎng)上來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這屬于租賃范疇，這是屬于原來(lái)租車(chē)行業(yè)的活計(jì)，人家現(xiàn)在也華麗麗地升級(jí)為“共享汽車(chē)”了，購(gòu)買(mǎi)新的產(chǎn)品投入，必然帶來(lái)大量的成本，自行車(chē)尚能接受，汽車(chē)的成本可不低。

　　共享單車(chē)平臺(tái)要想做大，唯有先穩(wěn)扎穩(wěn)打，而穩(wěn)扎穩(wěn)打就只能一座城市一座城市地慢慢征服，可時(shí)間，也是成本。

　　最后，何時(shí)迎來(lái)“春天”還未可知。一個(gè)行業(yè)要想發(fā)展壯大，必須有一個(gè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而目前共享汽車(chē)面臨的問(wèn)題比較多，共享汽車(chē)企業(yè)必須解決這些問(wèn)題，才有可能讓行業(yè)變規(guī)范，有可能正確前行，否則就是步步掣肘。

　　除此之外，類(lèi)似于“千團(tuán)大戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也容易讓用戶(hù)陷入選擇恐懼癥，這既會(huì)增加企業(yè)的成本，也會(huì)增加用戶(hù)的選擇、試錯(cuò)成本，唯有“大浪淘沙”之后，祛除掉一些投機(jī)取巧、能力不足的企業(yè)，行業(yè)才會(huì)變好，才有可能獲得資本方的青睞，否則，資本方也容易“挑花了眼”。