官方調價又來了，這次的車型是來自江西五十鈴的D-MAX，而且降價幅度最高達2萬元，其實很明顯就是為了抵擋13.98萬元起步的鄭州日產(chǎn)的納瓦拉，那么到底是選擇D-MAX還是納瓦拉呢，別急，你會在文章中找到答案的。

　　兩車雖然都是同價位的皮卡，D-MAX車身尺寸為5295&TImes;1860&TImes;1775，納瓦拉則是5263&TImes;1850&TImes;1808，相差不遠，但是很明顯納瓦拉的車頭看起來更加威猛，更有氣勢，好像能夠看到途樂的影子，毫不夸張的說，這個車頭已經(jīng)脫離了“皮卡”二字。

　　回頭再看看D-MAX，雖然這車頭也挺有厚實感的，但無論是中網(wǎng)、車燈還是前杠的設計都還是停留在“皮卡”的固有印象中，簡單點來說就是不夠精致，沒有檔次感，還是一副工具車的模樣。

　　先來看D-MAX的內飾，中控臺大多都是平直的線條設計，有一股硬派SUV的味道，但是不知道為什么空調操作界面卻弄一個大大的圓形，非常突兀，值得一提的是D-MAX高配車型擁有一塊帶導航功能的中控屏幕，這個配置納瓦拉全系均沒有，只能選裝。

　　那么納瓦拉的優(yōu)勢是什么呢，就是中控臺使用了日產(chǎn)乘用車的家族設計元素，無論是方向盤、儀表盤、空調出風口還是換擋桿、空調面板都是熟悉的味道，不會讓你感覺到是坐在一輛皮卡里面。

　　單純對比乘坐空間，兩車的表現(xiàn)都相差無幾，基本上就是緊湊級SUV的主流水平，納瓦拉的優(yōu)勢在于乘坐的舒適性要比D-MAX出色，后排空調出風口也是D-MAX全系都沒有的，而D-MAX的優(yōu)勢就是后排座椅的坐墊能夠翻起，底下還帶有隱藏式的儲物格，空間利用率更加高。

　　終于來到最精彩的部分了，兩臺車的動力總成都比較有意思，目前在售的D-MAX使用了一臺2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動機，出色的扭矩表現(xiàn)是它最大的優(yōu)勢，變速箱方面則是提供了5擋手動和5擋手自一體變速箱。

　　納瓦拉同樣是用了2.5L排量的發(fā)動機，但少了渦輪增壓，是一臺自然吸氣發(fā)動機，并且是使用汽油的，就目前國內的油品來說，雖然柴油發(fā)動機的使用成本低，但是汽油發(fā)動機更加符合實際用車情況。

　　雖然這臺2.5L發(fā)動機不能帶來什么澎湃的動力，但是絕對不會讓你覺得不夠力，況且納瓦拉的亮點不在發(fā)動機上，而是原裝進口的Jatco（加特可）7速手自一體自動變速箱，日產(chǎn)途樂也在用，這款變速箱最大的特點就是飄柔般絲滑的換擋平順性，整套動力總成的靜音與平順性表現(xiàn)要比D-MAX優(yōu)秀。

　　其實看到這里，估計絕大多數(shù)人都知道為什么D-MAX要官方降價了吧，在納瓦拉還沒出來之前，D-MAX在同價位當中確實是一個非常好的選擇，從各方面來講都是如此，可是這個納瓦拉出來后，局面就變了。

　　那么是不是必買納瓦拉呢，也不是，真正買皮卡的人都會選擇四驅，這時候問題就來了，納瓦拉最便宜的四驅車型指導價也要去到16.38萬元，而D-MAX只需要14.48萬元就能夠買到四驅，大家都各有千秋，怎么選還是需要看自己的需求。