純電動汽車只要一上路，車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”，購車的時候更是想把車裝動力電池研究個透，“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理，可見電動汽車的實際續(xù)航能力直接影響著車主們的購車選擇及行駛里程。

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增加，車輛配置、充電設施使用及充電習慣、日常駕駛習慣、外界溫度等等影響續(xù)航的問題也隨之發(fā)酵而來。誠然，當下充電續(xù)航里程問題的確炙手可熱。今天筆者就帶著細致分析同大家一起討論“到底是什么讓你的電動汽車續(xù)航里程變少了？”

　　外界溫度

　　面對廣大的車友消費者，車企們當然要把最理想化的續(xù)航里程數值向大家做推廣，而這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。然而，溫度對電動汽車的續(xù)航里程絕對是有影響的，這一因素在購車時往往被忽略。不論寒冷冬天還是炎炎夏日，電動汽車的續(xù)航里程都會有所減少，低溫環(huán)境下為了保證正常工作，車子必須對自身進行加熱，不知不覺中車輛就已經流失了一部分電池電量，因而外界溫度的變化直接影響著車子續(xù)航能力。

　　在戶外2攝氏度左右的溫度中，張先生驅車（車型：長安歐尚；起點車輛電量顯示78%）從石景山市區(qū)前往房山郊區(qū)，在全程開暖風空調的情況下，這輛車耗用約一半的電量（終點車輛電量顯示37%），為了保證第二天的用車安排，不讓電池電量耗用太快，他盡量以50公里左右的時速行駛。最新的相關研究報告中表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續(xù)航里程下降了35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%。

　　整車參數

　　首先，電動汽車的動力鋰電池規(guī)格、容量及質量對續(xù)航有影響。電動汽車的電池容量是以千瓦時為單位計算的，電池組的容量越大，汽車的儲能能力就越強，純電動行駛里程也就越大。

　　其次，車身外廓結構設計是否受風阻里小、車身的輕量化也與續(xù)航里程有關系，相比傳統(tǒng)汽車，純電動汽車在電池方面增加了一部分質量。購車時在意向車型上多花些心思，選擇外廓設計簡約、整車質量盡可能小的車型，續(xù)航里程必然也會增加。

　　最后，整車材質是否先進、車輛儲熱技術、動力電池管理系統(tǒng)合理化等都與續(xù)航里程有著密不可分的聯系。

　　駕駛習慣

　　電動汽車的能量獲取方式與傳統(tǒng)汽油車有著極大的不同，良好的駕駛習慣能夠有效的增加續(xù)航里程，因此需要車主在用車過程中改變過去的一些不良習慣。相信同樣一輛續(xù)航里程160公里的電動汽車，有的人可能只能跑上120公里，而那些駕駛技巧嫻熟、懂得用車習慣的新能源車主們可以跑出180公里的好成績。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對于增加電動汽車續(xù)航里程非常有好處?？赡苡行┸囍鲿X得電動汽車扭矩大，響應快，提速好，可以在馬路上大腳“踩電剎”，各種超車等，其實看似不經意的這些駕駛惡習會大大減少電動汽車續(xù)航里程，起步駕車中需要車主們柔和加速，能勻速的時候就勻速，比如非高峰時段高速路行駛時盡量保持一個速度?？傊?，正確的駕駛習慣養(yǎng)成能有效的提升車輛的續(xù)航能力，對車主自己對車本身都好。

　　充電習慣

　　很多的新能源車主都有自己的充電習慣，用樁習慣，這其中有些是合理化的，比如“隨用隨充”。但是，一些相對不合理的充電習慣不僅會讓電池電量流失更快，也會在一定程度上降低電池活性，這不僅影響充電效率，也會讓電池變得更加不“禁用”。如何高效、迅速的充電，選用適合的充電樁及充電站點對續(xù)航也十分重要。充電樁的選擇上分為快充樁和慢充樁，無論快充還是慢充，從理論上來說都各有利弊。如果高頻使用電動汽車的情況下，推薦大家選用快慢充結合的續(xù)電方法，白天直流快充樁應急續(xù)航，夜間利用5到8小時進行慢充平穩(wěn)補電，這樣可以盡量保護電池，延長電池的使用年限。

　　隨著霧霾天氣的增加，人們對清潔能源的呼聲越來越高，無論是國家還是汽車行業(yè)都越來越重視純電動汽車在未來的發(fā)展前景。然而，制約純電動汽車普及的一個重要原因就是續(xù)航里程短這一難題。專家表示，車企應加大動力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動汽車的性能。同時，相關政府部門也應加強檢測，防止以次充好、批量生產質量不達標等問題出現。相信，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也同樣可以成為突破的關鍵點。