互聯(lián)網(wǎng)造車并不是新鮮事，這些年我們見過了太多嘴炮和騙局，一個連汽車是什么都沒搞清楚的人也敢造車的事情都有過。而搞了汽車媒體的李想和李斌當然不在此列。

　　日前，他們的蔚來汽車發(fā)布了電動超跑EP9。這款外表酷炫的藍色新車搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力。0至100公里加速3秒以內(nèi)，0到200公里加速7.1秒，極速超過313KPH。在空氣動力方面，EP9搭載了DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，包括采用了三種可調(diào)模式的動態(tài)尾翼系統(tǒng)和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24000牛的下壓力。

　　EP9在10月12日德國紐博格林北環(huán)賽道進行的測試中，創(chuàng)造了7分05秒的圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。在電池方面，EP9采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航達427公里。無論從哪個角度看，蔚來汽車EP9都是一款頂級的跑車，而這款車的造價就超過120萬美元。

　　這款造價高昂，性能出色的新車能給蔚來汽車跑出未來嗎？

　　其實，蔚來汽車造出來一款性能出色的跑車，并不出乎作者意料之外。

　　因為蔚來汽車成立以后就和電動方程式賽車走的很近，賽車和普通量產(chǎn)車不是一個概念，賽車的所有部件都是為了速度設計的，而無須考慮普通量產(chǎn)車的壽命，可靠性，耐用性，各種嚴格的測試……而電動賽車的高性能電機，高功率電池，電控，底盤技術，空氣動力技術在不考慮成本的情況下都是可以那倆就用了。

　　所以蔚來汽車用了很短的時間，就造出來一輛賽道性能非常出色，外表很酷炫的電動車。蔚來只是在電子設備，內(nèi)飾上做一些開發(fā)，外觀做好設計，核心技術移植賽車技術就可以了。所以這款車的造價高達120萬美元，也遠未到量產(chǎn)的程度。

　　那么，蔚來汽車為什么要造這樣一輛昂貴的非量產(chǎn)車呢？因為蔚來汽車需要品牌形象。

　　電動車因為動力電池價格高昂，即時不考慮用電的種種不便，在性能與燃油車接近的情況下，售價必然要高于燃油車。即使是最能殺價格的比亞迪造車，在不補貼的情況下，造出來的電動車也毫無競爭力。要解決電動車價格高的問題，只有特斯拉的辦法，把品牌做上去?？科放埔鐑r解決性價比問題。

　　所以，蔚來學特斯拉的路線，入場用昂貴的超跑先把品牌形象做出來，然后當你做家用車的時候，人們認為你是BBA一個檔次的車，20萬-30萬的價格就可以接受了。

　　這是蔚來汽車做EP9的目的。

　　如果按照特斯拉的規(guī)劃，蔚來汽車現(xiàn)在做出來超跑僅僅是第一步，做出來不行，還得讓富人買，得到富人的認可。蔚來準備給投資人送出6輛，這是很好的開始，但是不夠。能獲得上市資格，讓富人，影視明星，老板們買個百八十輛，才算是第一步完成了。蔚來還需要努力。而完成這一步之后，蔚來就要面對一個重大的挑戰(zhàn)，造出來像特斯拉Model S一樣的高品質(zhì)家用電動車。

　　當年特斯拉是得到豐田的工廠，拿到了奔馳在供應鏈的上的幫助，可能還獲得了通用的底盤，用了幾年功夫才開發(fā)出來Model S。而蔚來汽車目前合作的對象主要是江淮，雖然自己開始做核心的三電技術，但是汽車行業(yè)積累還太少，做量產(chǎn)車還需要很長的路。

　　如果像Model S那樣的車能做出來，那么蔚來汽車就成功了80%，以中國制造的成本優(yōu)勢和龐大的政府補貼市場，超過特斯拉并非妄言。

　　在做蔚來汽車的同時，李想自己還搞了一個車和家。車和家和蔚來汽車而是兩個道路。車和家走的是微型電動車的路線，技術簡單，門檻低，電池可拆卸更是考慮到了中國家庭的實際情況。

　　蔚來汽車是和燃油車直接競爭，而李想的車和家，是避開燃油車，去做燃油車覆蓋不到的超低端市場，這個市場屬于家庭第二輛，第三輛個人車，滿足代步需求，容易上牌照，價格不貴，電池可以拿回家充電。

　　從市場容量和潛力看，車和家的道路會更容易走，蔚來汽車是替代需求，而車和家是滿足新市場的需求。

　　相比不靠譜的互聯(lián)網(wǎng)造車們，懂車的李想，李斌顯然更靠譜，也許有一天我們真會看到蔚來汽車超越特斯拉，而車和家的小車遍布大街小巷。