路透社稱，中國(guó)政府不久前出臺(tái)的新能源汽車“新政”將對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，著眼于淘汰實(shí)力較弱的企業(yè)，進(jìn)而提升行業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)少而優(yōu)的目標(biāo)。以下為文章概要：

　　為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)政府此前提供數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，這使得大量不知名的初創(chuàng)企業(yè)一窩蜂地上項(xiàng)目。如今，中國(guó)政府正對(duì)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)收緊政策，淘汰實(shí)力較弱的企業(yè)。

　　不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的部分領(lǐng)先電動(dòng)汽車制造商目前對(duì)于申請(qǐng)純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見(jiàn)，更愿意在設(shè)計(jì)和科技創(chuàng)新上進(jìn)行投入。

　　分析師因此警告稱，如果他們不能確保有資質(zhì)出售其新車，這樣的做法可能會(huì)付出慘重的代價(jià)。

　　中國(guó)正在積極打造全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，僅去年就投入了45億美元的補(bǔ)貼。中國(guó)政府希望通過(guò)大規(guī)模使用電動(dòng)汽車，降低能源進(jìn)口、提升城市空氣質(zhì)量，并在技術(shù)層面彎道超車。

　　就比亞迪e6而言，針對(duì)所售每輛汽車的補(bǔ)貼超過(guò)了標(biāo)價(jià)的三分之一。按計(jì)劃，政府的補(bǔ)貼行動(dòng)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)逐步退出市場(chǎng)。

　　對(duì)于政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，車企也是積極回應(yīng)，并在周五開(kāi)幕的廣州車展上推出了一系列新型的電動(dòng)汽車。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)車企，中國(guó)還向科技公司敞開(kāi)大門(mén)。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)募集了數(shù)億美元開(kāi)發(fā)新能源汽車技術(shù)。

　　在中國(guó)，所謂的新能源汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這一類型汽車的總銷售在今年前十個(gè)月已經(jīng)達(dá)到33.7萬(wàn)輛，較上年出現(xiàn)了明顯的上漲，但距離中國(guó)到2020年500萬(wàn)輛新能源車上路的目標(biāo)仍有一定的差距。

　　近期，中國(guó)政府加大了對(duì)生產(chǎn)劣質(zhì)電動(dòng)汽車騙取補(bǔ)貼行為的打擊力度。國(guó)家的支持政策開(kāi)始收緊，對(duì)于申請(qǐng)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的資質(zhì)牌照也出臺(tái)了新的規(guī)定。

　　新準(zhǔn)入政策對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)、銷售以及售后服務(wù)和樣車規(guī)模至少達(dá)到15輛進(jìn)行了規(guī)定。這使得實(shí)力較弱的企業(yè)的生存愈發(fā)艱難。

　　自3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車企業(yè)申請(qǐng)到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照，而申請(qǐng)下來(lái)的數(shù)量只占到了申請(qǐng)總數(shù)的四分之一。

　　負(fù)責(zé)審批的國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)尚未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求進(jìn)行回應(yīng)。與此同時(shí)，工信部也未對(duì)置評(píng)請(qǐng)求進(jìn)行回應(yīng)。

　　部分領(lǐng)先的科技和初創(chuàng)企業(yè)，這其中也包括騰訊和富士康投資的項(xiàng)目，正在推遲申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)牌照。他們表示，自己企業(yè)距離真正造車還有一定距離，同時(shí)也有人希望政策進(jìn)行調(diào)整。

　　得到騰訊和Hillhouse Capital投資的蔚來(lái)汽車副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)表示，該公司將申請(qǐng)資質(zhì)牌照，但只有在他們生產(chǎn)第一輛汽車之后，并推遲了直接向生產(chǎn)領(lǐng)域投資，選擇與傳統(tǒng)汽車安徽江淮汽車合作。

　　鄭顯聰表示：“我們不會(huì)真的想在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)多的投資。說(shuō)句實(shí)話，政府政策可能發(fā)生改變。”

　　電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)云汽車董事長(zhǎng)王超表示，他們不會(huì)直接申請(qǐng)資質(zhì)牌照，而傾向于收購(gòu)一家處于困境之中的傳統(tǒng)車企，利用后者的牌照進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。此外，這種方式還可以借現(xiàn)有的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但這也需要審批。

　　王超說(shuō)：“花上數(shù)千萬(wàn)美元得到一個(gè)牌照，就只能得到一張牌照。如果你能收購(gòu)一家公司，還能得到一座工廠。”

　　咨詢公司遠(yuǎn)見(jiàn)機(jī)構(gòu)(CSM AutomoTIve)的行業(yè)專家張?jiān)?Yale Zhang)表示，初創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)在如果不申請(qǐng)資質(zhì)牌照就是在賭博。

　　國(guó)家發(fā)展委的牌照可能將是出售電動(dòng)汽車的前提條件，而如果沒(méi)有得到中央批準(zhǔn)的企業(yè)所生產(chǎn)的汽車，可能上不了牌照。

　　張?jiān)フf(shuō)：“他們最好是拿到資質(zhì)牌照，否則可能面臨一些問(wèn)題。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，新規(guī)定將使得電動(dòng)汽車市場(chǎng)更加可持續(xù)地發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華上月表示，新政將在短期內(nèi)影響市場(chǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看還是有利于電動(dòng)汽車提升質(zhì)量和開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)效益。

　　張?jiān)ニ诘倪h(yuǎn)見(jiàn)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，為了達(dá)到了新的研發(fā)、銷售以及工廠標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要至少花費(fèi)30億元人民幣。

　　雖然數(shù)家初創(chuàng)企業(yè)募集到資金，但是他們并不情愿目前進(jìn)行資質(zhì)牌照的申請(qǐng)，但同時(shí)也知道申請(qǐng)牌照將是無(wú)法避免的。

　　例如，鄭顯聰所在蔚來(lái)汽車的目標(biāo)是在年底之前從國(guó)內(nèi)外募集20億元人民幣，他們更情愿將這筆資金放在研發(fā)技術(shù)上。雖然鄭顯聰預(yù)計(jì)與江淮汽車的關(guān)系未來(lái)將進(jìn)一步深化，但蔚來(lái)汽車還是會(huì)向后者為其代工生產(chǎn)汽車支付費(fèi)用。

　　對(duì)于那些有意生產(chǎn)清潔、智能以及聯(lián)網(wǎng)的車企，中國(guó)正在壓縮他們的數(shù)量。在一些行業(yè)人士看來(lái)，意味一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)代的結(jié)束。

　　開(kāi)云汽車王超表示：“這是一個(gè)黃金時(shí)代。在未來(lái)兩年或三年，你將難以開(kāi)創(chuàng)一家新車企。”

　　王超說(shuō)：“現(xiàn)在有20家電動(dòng)乘用車企業(yè)。大部分只會(huì)推出一款車型，有些甚至沒(méi)推出產(chǎn)品就消失了。”他預(yù)計(jì)，只有數(shù)家企業(yè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中能夠幸存。