中國新能源汽車起步于公交大客車，從2002年到2013年間基本上是混合技術(shù)。從串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)都試過，但是一直也沒有采用過行星齒輪進行耦合（混合）技術(shù)?；旧喜捎玫氖请x合器動力耦合技術(shù)。由于國內(nèi)離合器動力耦合技術(shù)基本過不了關(guān)，而美國伊頓公司的混合動力公交車的機械式自動離合器得到推廣，但是他的價格相對較高，與也也沒有普及開來。國內(nèi)一些公司在學(xué)習(xí)美國伊頓公司技術(shù)的基礎(chǔ)上，進行了許多創(chuàng)新。但是產(chǎn)品質(zhì)量很難與伊頓公司相比，經(jīng)過10多年的努力，不過國內(nèi)機械式自動離合器質(zhì)量也提高了許多。

　　動力混合公交車要取得成功，必須同時攻克三個難關(guān)，即發(fā)動機系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、動力耦合（混合）技術(shù)必須是世界上最先進的。這對中國汽車界而言，基本上沒有可能。

　　中國大客車年生產(chǎn)量在15萬左右，其公交大客車生產(chǎn)量在5-7萬輛之間。大客車生產(chǎn)廠家的發(fā)動機系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、動力耦合（混合）機構(gòu)基本是外采的。中國大客車基本又是內(nèi)銷，其價格在全世界上又是最低的。要求中國的動力混合車公交車采用的發(fā)動機系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、動力耦合（混合）機構(gòu)必須是最先進的。這也基本做不到的。

　　“彎道超車”是一個比喻而已，一些同仁解釋“彎道處超車”是不對的。交通規(guī)則明確規(guī)定在彎道處不能超車，但是不會規(guī)定“禁止彎道超車”。要超車基本途徑是“彎道”。純電動公交車是如何彎道超車的？

　　1.回避了發(fā)動機系統(tǒng)必須是最先進的，回避了動力耦合（混合）機構(gòu)必須是最先進的兩個難關(guān)；

　　2.電機系統(tǒng)必須最先進的，中國與國外是一樣的。這是必須要攻關(guān)的。原來是三個難關(guān)，現(xiàn)在剩下的一個難關(guān)。

　　3.純電動公交車最難是電機系統(tǒng)，再深入分析是“動力電池”。我國動力電池技術(shù)和產(chǎn)品是在世界上處于第一梯隊。于是得出的結(jié)論是，中國純電動公交車的技術(shù)最先進的。

　　中國純電動公交車能不用起的瓶頸是也是動力電池。磷酸鐵鋰動力電池一次充電次數(shù)已經(jīng)超過2000次，即用8年基本有保障，單體比能量已經(jīng)達(dá)到140wh/公斤，系統(tǒng)比能量已經(jīng)到達(dá)100wh/公斤，這個指標(biāo)相對公交的日常的大概率事件，基本可以滿足要求了，但應(yīng)付小概率事件，還有一定的差距。

　　在等待中國動力電池進步的路上，大客車生產(chǎn)廠家充分發(fā)揮自己的主觀能動性，如開展輕量化攻關(guān)，提高純電動公交車持續(xù)里程；通過充電的便利性，減輕公交企業(yè)多頻次充電的勞動強度等，目前成熟的技術(shù)有在線充技術(shù)、安排專人的雙槍快充技術(shù)等。

　　結(jié)論是：中國純電動公交車技術(shù)上是最先進的，而且是能用的。