車用電子市場已成為全球IC設計業(yè)者兵家必爭之地，盡管IC設計業(yè)者擁有研發(fā)快速、殺價狠猛、定位準確等特性，然仍難敵IDM廠供貨已久，質(zhì)量穩(wěn)定及良率較高的競爭優(yōu)勢，品牌車廠均各自有信任的供應商，即便是高通（Qualcomm）、輝達（NVIDIA）及聯(lián)發(fā)科等全球一線IC設計業(yè)者擬在全球車用電子市場占有一席之地，仍是得先蹲馬步至少3~5年。

　　全球品牌車廠采用先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）比重越來越高，更新娛樂信息系統(tǒng)愈益頻繁，加上無人駕駛、自動駕駛等新應用持續(xù)竄起，全球芯片供應商紛將車用電子市場視為新一波的主戰(zhàn)場，可能扮演未來半導體產(chǎn)業(yè)成長的重要動能。

　　IC設計業(yè)者表示，盡管先進駕駛輔助系統(tǒng)或車用娛樂信息系統(tǒng)確實有芯片廠可發(fā)揮的空間，甚至是無人駕駛、自動駕駛的核心算法，一線IC設計業(yè)者的產(chǎn)品競爭力更備受看好，但若回到品牌車廠最關(guān)切的核心問題，包括可持續(xù)供貨幾年，恐將超乎芯片業(yè)者的想象及能力。

　　IC設計業(yè)者指出，品牌車廠對于芯片供應的延展性要求高，象是10年前透過上游晶圓代工廠所設計生產(chǎn)的芯片產(chǎn)品，可能在10年后仍必須有條不紊地進行制造備料，由于品牌車廠多是這樣要求上游零組件供應商，這種芯片供應的高度延展性，芯片業(yè)者能否勝任將是一大問題。

　　至于近期相當熱門的無人駕駛、自動駕駛等應用，盡管全球汽車廠仍將持續(xù)投資，并引導相關(guān)技術(shù)發(fā)展腳步，然考量法律規(guī)范、交通安全及實地測試等程序，可能難在3年內(nèi)看到令人滿意的成果，相關(guān)技術(shù)及應用后續(xù)演變?nèi)孕枰儆^察。

　　全球IC設計業(yè)者紛宣布切入車用電子市場，并大力推出相關(guān)芯片、模塊及平臺等全新解決方案，試圖讓品牌車廠買單，但既有的車用電子芯片供應商市占率仍持續(xù)穩(wěn)定成長，包括德儀（TI）、瑞薩（Renesas）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）及意法（STMicroelectronics）等國際IDM廠，紛在全球車用電子市場大有斬獲，甚至全球最大車用電子供應商恩智浦，已引發(fā)高通、德儀高價收購的興趣。

　　品牌車廠雖有意嘗試新的先進駕駛輔助系統(tǒng)或車用娛樂信息系統(tǒng)，不斷測試自動駕駛或無人駕駛的可行性，然相較于全球IC設計業(yè)者力推芯片與模塊解決方案，品牌車廠既有的國際IDM合作伙伴仍較受到歡迎，IC設計業(yè)者要敲開品牌車廠訂單大門，恐仍需要一大段的奮斗過程。