北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇向NBD汽車透露，今年9月底，北汽新能源將有10個(gè)充放電站啟動運(yùn)營，為2000多輛出租車提供充電服務(wù)。

　　這被認(rèn)為是“充換電”模式交鋒中，換電模式的又一次勝出。事實(shí)上，充電還是換電的爭論由來已久。

　　2010年，關(guān)于電動汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，國家電網(wǎng)從當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動對電動汽車的需要，國家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

　　可事與愿違，截至2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，投資巨大，但卻幾乎沒有產(chǎn)出。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家表示：換電站建設(shè)成本過高；各個(gè)企業(yè)的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及電池標(biāo)準(zhǔn)不同；車企普遍不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是最終阻礙換電站普及的三個(gè)重要原因。2012年，國務(wù)院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確表示不支持“換電為主”的電動車發(fā)展模式。

　　直至本次北汽新能源再度充實(shí)大規(guī)模充放電站。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢。”

　　據(jù)了解，北汽新能源在北京同時(shí)啟動了100多個(gè)廠商的勘察，現(xiàn)在已經(jīng)開工建設(shè)的有12個(gè)，而在廣州、蘭州、廈門以及山東等在內(nèi)的一些省市也已經(jīng)開始了前期的場地勘察和運(yùn)營方案的制定。

　　北汽電動汽車換電

　　“在出租車領(lǐng)域包括公交車領(lǐng)域，因?yàn)槎际谴笠?guī)模的定制化產(chǎn)品，它有可能能夠形成換電的技術(shù)或者路線。”張勇對NBD汽車表示：“我們認(rèn)為在未來的出租車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充放電，我們很看好這個(gè)模式。”

　　據(jù)了解，北京目前已有9個(gè)郊區(qū)縣引入超過2000輛電動出租車，并且已有部分投入城區(qū)使用。但有不少出租車司機(jī)透露，開電動出租車雖然比燃油車省不少錢，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車很難滿足該需求。此外，充電不方便更是使出租司機(jī)不愿更換純電動出租車。

　　此前，NBD在位于北京市馬連道附近的國家電網(wǎng)充電站看到，在原本就不寬裕的便道上，密密麻麻的排列著30余個(gè)充電樁，而在路邊仍排列著5、6輛等待充電的純電動汽車?？梢?，車樁矛盾日益突出。

　　“為一臺純電動汽車換好電池大概在2分半左右，比加油的速度快；而在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，與燃油車相比是具有一定競爭優(yōu)勢。”張勇在接受NBD汽車采訪時(shí)表示：“到今年年底，我們將建成50個(gè)換電站，郊區(qū)20個(gè)，城區(qū)在30個(gè)左右，同時(shí)每個(gè)換電站除為出租車提供換電服務(wù)以外，也對社會開放，每天可為120輛~150輛北汽新能源汽車提供換電服務(wù)。”

　　據(jù)了解，除北汽新能源外，力帆汽車、上汽集團(tuán)、廣汽客車、眾泰汽車都已開始與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司進(jìn)行深入探討。

　　對于換電模式，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，該模式不但不需要車主再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂，還可以集中使用后半夜的“垃圾電”進(jìn)行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，而專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。