隨著網(wǎng)購的發(fā)展，智慧配送也不斷更新升級。在北京以及上海的特定區(qū)域，無人配送服務已應用落地。消費者打開手機App下單網(wǎng)購，一小時內，無人配送車就會行駛至消費者所在的小區(qū)，其效果相當于「可移動的取貨柜」。

提供該項服務的達達快送昨宣布攜手京東物流及白犀牛，共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)，為惡劣天氣以及疫情影響下的配送服務，提供了新的解決方案。

近日，內地多地受臺風影響，不少快送騎手風雨中送貨的視頻，讓「臺風天該不該點外賣」成為熱搜，加上多地疫情的反覆，也讓無接觸配送受到了更多的關注。香港文匯報記者了解到，在無人配送合作試驗區(qū)域，消費者通過手機下單，便可能收到一個特殊的取件碼，這是無人配送車發(fā)來的取貨獨家「暗號」。然后消費者來到單元樓下，或者在小區(qū)內的指定區(qū)域，通過輸入取件碼或手機掃碼，便完成了「暗號」對接，收貨成功，全程沒有工作人員參與。

不過，由于目前在推廣試驗階段，無人配送并非指定可選的項目。據(jù)達達相關負責人表示，「無人配送系統(tǒng)會搜集和分析周邊騎士運力和無人配送資源，根據(jù)綜合路徑及調度規(guī)劃，選擇最優(yōu)的方式進行分發(fā)，將合適的訂單分配給無人配送車完成，在履約時效范圍內由無人車最快送達用戶手上，確保為消費者提供穩(wěn)定服務，提升配送效率?！构静粫~外收取配送服務費用，但目前暫無寄件服務功能。

眾所周知，在流量互聯(lián)網(wǎng)時代，各個巨頭之間爭奪的雖然是同一批用戶，但夠大的流量池也讓各巨頭輕松吃上了一波流量紅利。但步入后流量時代時，各行各業(yè)之間的競爭步入2.0時代，由簡單的流量爭奪逐漸演變成復雜的商業(yè)模式圈地運動。

最為典型可以數(shù)美團和餓了么之間的相互競爭和牽制，也正是因為類似于本地生活服務領域的快速擴張，外賣以及流量互聯(lián)網(wǎng)時代催生的物流大軍，對中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)格局的深度改寫已成為中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上鮮明的一筆。

那么，當巨頭面對無人配送，自然也生怕錯過潛力巨大的新興市場。

據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付將采取自動配送。另據(jù)業(yè)內一家頭部無人物流車廠商預測：“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規(guī)模也將達到百億元?！?

換言之，商機即行業(yè)火熱的最好理由，但站在更深次的原因，新工業(yè)洞察認為和新基建的發(fā)展息息相關。

可能有人會有疑問，無人配送和新基建背后又有何關聯(lián)?

我們先來看新基建的概念，它是服務于國家長遠發(fā)展和“兩個強國”建設戰(zhàn)略需求，以技術、產(chǎn)業(yè)驅動，具備集約高效、經(jīng)濟適用、智能綠色、安全可靠特征的一系列現(xiàn)代化基礎設施體系的總稱，涵蓋了5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領域，涉及諸多新型產(chǎn)業(yè)。

簡言之，即以產(chǎn)業(yè)作為賦能對象，通過數(shù)字化智能化改造，促進產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)驅動發(fā)展，完善應用環(huán)境，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。

尤其是在去年4月份，國家發(fā)改委明確了“新基建”的范圍之后，無人配送實際上就隸屬于大數(shù)據(jù)、AI智能等相互融合的基礎設施。

智能駕駛計算平臺是專為自動駕駛場景打造的嵌入式計算產(chǎn)品,集成了主流的深度學習計算能力,具有強大的通用計算能力以及適應復雜用戶需求的接口定制能力,可為自動駕駛的感知、決策和控制提供計算能力和接口支持。

目標識別相機是適用于室外場景的機器視覺產(chǎn)品,采用汽車級高分辨率成像器件,集成了IMU單元,具備120db高動態(tài)成像能力、實時外同步觸發(fā)功能和精準計時機制,可精確控制相機曝光。

雙目測試相機采用兩片兩百萬像素傳感器,搭載FPGA計算平臺,具備精準的測量能力,可實現(xiàn)避障跟隨、分割測量、智能識別分析、三維內容生成等豐富的應用擴展。