華為掌握世界領(lǐng)先的芯片研發(fā)技術(shù)，已經(jīng)將自家的麒麟芯片研發(fā)至5nm?？墒敲绹?guó)實(shí)施了芯片規(guī)則，導(dǎo)致華為芯片無(wú)法生產(chǎn)。

但美國(guó)的態(tài)度有了很大的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)逐漸恢復(fù)了對(duì)華為芯片供應(yīng)。但華為卻并不買賬，這意味著什么？美國(guó)為何恢復(fù)供應(yīng)？

美國(guó)恢復(fù)對(duì)華為芯片供貨

華為每年都會(huì)有數(shù)億顆芯片需求，此前華為一直是通過(guò)自主研發(fā)芯片，找第三方代工廠合作，完成自主芯片的加工和生產(chǎn)，從而滿足各大業(yè)務(wù)的需求。

自研芯片投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，但也省下了每年購(gòu)買大量芯片的費(fèi)用，而且憑借領(lǐng)先的自研芯片，華為還能不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。直到芯片規(guī)則實(shí)施，華為芯片只能設(shè)計(jì)不能生產(chǎn)，為了業(yè)務(wù)的延續(xù)，華為只能靠采購(gòu)?fù)ㄓ眯酒?yīng)商的處理器。

美國(guó)逐漸放開了芯片限制，高通成為了第一個(gè)可向華為供貨的手機(jī)芯片廠商。除了高通，美國(guó)在汽車芯片也恢復(fù)了對(duì)華為芯片供貨，同意供應(yīng)商向華為出貨汽車零部件。

這幾年華為開展了智能汽車業(yè)務(wù)，而且計(jì)劃在2021年期間，計(jì)劃投入10億美元的研發(fā)費(fèi)用，甚至頻繁進(jìn)行人事調(diào)整，讓余承東坐鎮(zhèn)智能汽車業(yè)務(wù)部門。

由此可見，華為對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)非常重視，未來(lái)幾年內(nèi)華為還會(huì)持續(xù)投入研發(fā)，但是華為進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的策略和其它廠商完全不同，華為只參與智能汽車解決方案的設(shè)計(jì)和研發(fā)，不發(fā)展實(shí)際造車業(yè)務(wù)，也不投資任何車企。

可即便如此，華為智能汽車業(yè)務(wù)還是會(huì)涉及到很多硬件設(shè)備，比如車載智慧屏，激光雷達(dá)等等，未來(lái)可能還會(huì)繼續(xù)研發(fā)車載智能配件。只要是智能設(shè)備，都離不開芯片。而華為芯片的狀態(tài)一言難盡，該如何獲得足夠的芯片去生產(chǎn)智能配件呢？

芯片代工廠還未恢復(fù)與華為合作，高通雖然也進(jìn)軍了汽車芯片業(yè)務(wù)，但目前高通對(duì)華為的供貨范圍，主要在于移動(dòng)終端處理器。所以華為的芯片來(lái)源就需要向其它的供應(yīng)商采購(gòu)。美國(guó)放開限制，恢復(fù)汽車芯片供應(yīng)商對(duì)華為供貨可謂是恰到好處。

在華為發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵時(shí)刻準(zhǔn)許供貨，想必在美國(guó)看來(lái)，華為一定會(huì)加大對(duì)美供應(yīng)商的采購(gòu)量，到時(shí)候就能賺取豐厚的利潤(rùn)營(yíng)收。

可華為似乎并沒有買賬，華為直言自己的目標(biāo)是幫助汽車制造商制造更好的汽車，定位是智能汽車新零部件供應(yīng)商。

言外之意，華為不會(huì)直接參與和汽車制造有關(guān)的業(yè)務(wù)，而是以供應(yīng)商的身份進(jìn)軍智能汽車市場(chǎng)。這樣做的好處是華為可以不受外部因素的制約，

不買賬意味著什么？

美國(guó)準(zhǔn)許汽車芯片供貨的范圍包括視頻屏幕和傳感器等等，這些芯片正好對(duì)應(yīng)了華為車載智慧屏以及激光雷達(dá)。在發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵時(shí)刻，美國(guó)向華為供貨的目的恐怕并不單純，華為沒有買賬意味著什么？

首先華為不會(huì)過(guò)度依賴外部供應(yīng)鏈，以免重蹈覆轍。

很多人不理解，為什么華為不造車，不投資車企。以華為的實(shí)力，將來(lái)推出華為汽車肯定會(huì)有很多人買單。未來(lái)也有龐大的智能汽車市場(chǎng)規(guī)模，華為有可能成為世界領(lǐng)先的車企巨頭。

可華為沒有這么做，手機(jī)業(yè)務(wù)的遭遇已經(jīng)說(shuō)明了一切。核心供應(yīng)鏈掌握在對(duì)方手中，想要獲得足夠的芯片就不是自己說(shuō)了算的。為了避免過(guò)度依賴外部供應(yīng)鏈，華為沒有參與實(shí)際造車業(yè)務(wù)，以免重蹈覆轍。

其次美國(guó)供應(yīng)商汽車芯片并不高端，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈就能解決。

美國(guó)出貨的汽車芯片被認(rèn)為是并不復(fù)雜的，這種芯片的核心技術(shù)早就被國(guó)產(chǎn)企業(yè)攻克。不管是設(shè)計(jì)研發(fā)還是生產(chǎn)制造，憑借國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈就能得到解決。這類低端芯片有一定的利潤(rùn)，卻沒有領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，因此在當(dāng)前的背景下，若非必要完全可以放棄。

美國(guó)為何恢復(fù)供應(yīng)？

現(xiàn)如今造一輛智能汽車至少需要上百顆芯片，本來(lái)芯片業(yè)務(wù)就受限，還去造車的話還沒開始就結(jié)束了。

而美國(guó)實(shí)行了有史以來(lái)最嚴(yán)厲的芯片規(guī)則制度，但凡用上了美國(guó)技術(shù)，都在芯片規(guī)則的束縛范圍內(nèi)。往事歷歷在目，不堪回首，華為要向前看，就必須在關(guān)鍵的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，盡量避免含有國(guó)外技術(shù)。

而美國(guó)為何恢復(fù)供應(yīng)也是有原因的，歸根結(jié)底離不開“利益”二字。

中國(guó)智能汽車市場(chǎng)廣闊，各大科技公司都進(jìn)軍了汽車市場(chǎng)，準(zhǔn)備造車。這需要用上大量的汽車芯片，美國(guó)看準(zhǔn)這一點(diǎn)，把低端的汽車芯片出貨到中國(guó)，就能賺取營(yíng)收，還不用擔(dān)心中企實(shí)現(xiàn)科技崛起。

總結(jié)

華為是中國(guó)科技的領(lǐng)頭羊，在別的企業(yè)都聚焦風(fēng)險(xiǎn)低，容易賺錢的領(lǐng)域市場(chǎng)時(shí)，華為肩負(fù)沉重的使命。華為不會(huì)放棄，手機(jī)業(yè)務(wù)，智能汽車業(yè)務(wù)等等都會(huì)繼續(xù)向前。美國(guó)任何的詭計(jì)都無(wú)法得逞，相信華為會(huì)迎來(lái)勝利的曙光。

轉(zhuǎn)自：貓仔科技