5G物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還與你無關(guān)
[導(dǎo)讀]“是說芯語”已陪伴您994天總體來說，新的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)，都存在基礎(chǔ)設(shè)施先行，應(yīng)用場景沒跟上的局面。全文1893字，閱讀約需5分鐘文丨X科技實驗室5G時代除了手機網(wǎng)速變快，被提到最多的是物聯(lián)網(wǎng)。?然而，就算你已經(jīng)用上了5G手機，可離5G物聯(lián)網(wǎng)的距離卻依舊很遠。?物聯(lián)網(wǎng)，指的是讓所...
“是說芯語”已陪伴您994天
全文1893字，閱讀約需5分鐘
文丨X科技實驗室
我們生活中使用的共享單車的電子鎖，以及很多人談?wù)摰淖詣玉{駛、智慧城市等概念就必須要用這樣的移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)。5G物聯(lián)網(wǎng)正屬于這一的范疇。
蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)正在處在快速成長期，2019年6月，在不統(tǒng)計手機的前提下，中國蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)為9.6億，已經(jīng)超過同期中國手機網(wǎng)民數(shù)8.47億。
既然如此，為什么還說，我們與5G物聯(lián)網(wǎng)的距離很遠呢？ 問題首先出在5G物聯(lián)網(wǎng)標準上。 國際電信聯(lián)盟為5G定義了三大標準：
eMBB，具有高速率的特點，可應(yīng)用于手機高速上網(wǎng)、等大流量場景；uRLLC，具有低延時特點，主要應(yīng)用于無人駕駛、遠程手術(shù)等業(yè)務(wù)；mMTC，可連接大量設(shè)備，主要為大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)計。
華為和高通在2016年的5G標準大戰(zhàn)，爭的，只是主要應(yīng)用于5G手機中的eMBB標準。而主要應(yīng)用于5G物聯(lián)網(wǎng)中的其余兩個標準，計劃在今年和明年確定下來。
所以從標準角度來講，我們今天已經(jīng)可以使用5G手機，但2022年前還不能實現(xiàn)5G物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。
第二個更重要的問題，出在應(yīng)用場景上。 通訊網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之間的關(guān)系，如公路和汽車，修路的同時，也需要更多的車輛行駛，才能覆蓋成本、繼續(xù)修路。
5G的特點決定了，適合5G物聯(lián)網(wǎng)場景的設(shè)備應(yīng)該是，需要大流量、低延時，且可承擔(dān)高資費、高能耗。 目前最被給予厚望的5G物聯(lián)網(wǎng)場景，是車聯(lián)網(wǎng)，特別是車聯(lián)網(wǎng)中的自動駕駛技術(shù)。
但是5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，距離大規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離。 2020年1月10日，中國工程院鄔賀銓院士就在演講中提出：與現(xiàn)有無線技術(shù)相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但5G并不能完全適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)，5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長一段路要走。
除了車聯(lián)網(wǎng)，像遠程醫(yī)療等與5G高契合度的新興場景，都還不夠成熟，與大規(guī)模應(yīng)用之間存在距離。 而其他相對成熟的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)場景，也沒有十足動力升級5G。 智能水表燃氣表、智能煙感、共享單車電子鎖等蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用，對通信網(wǎng)絡(luò)的剛需是成本小、覆蓋廣、能耗低，2G或NB-IoT的特性更契合這些需求。 其中NB-IoT是一種基于4G網(wǎng)絡(luò)制式制定的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議。和5G不同，該網(wǎng)絡(luò)雖然速率低，但資費與功耗也更低，一年流量費僅20元左右，電池理論上可用10年，適合智能水表燃氣表等場景。
中國三大運營商已經(jīng)搭建了比較完善的NB-iot網(wǎng)絡(luò)，從2017年正式商用以來，到2019年連接數(shù)已經(jīng)超過7000萬，種種因素進一步削弱了廠商升級5G設(shè)備的意愿。
總體來說，新的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)，都存在基礎(chǔ)設(shè)施先行，應(yīng)用場景沒跟上的局面。 在通信網(wǎng)絡(luò)這條公路上，5G雖然可以讓車跑的更快，但是否有更多車愿意上路，卻不是它能決定的。通信技術(shù)與場景應(yīng)用，二者之間的關(guān)系應(yīng)該是相互促進，螺旋上升。
回顧3G時代，早在2003年歐美地區(qū)便已鋪開3G網(wǎng)絡(luò)，但所謂“3G革命”卻開始于2008年iPhone 3G這樣的明星產(chǎn)品誕生之后。
中國想要成為5G時代的真正領(lǐng)軍者，除了基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)積累和建設(shè)速度上趕超美國，更加需要開發(fā)出有規(guī)模有痛點有剛需的應(yīng)用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產(chǎn)品。
參考資料：
總體來說，新的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)，都存在基礎(chǔ)設(shè)施先行，應(yīng)用場景沒跟上的局面。
全文1893字，閱讀約需5分鐘
文丨X科技實驗室
我們生活中使用的共享單車的電子鎖，以及很多人談?wù)摰淖詣玉{駛、智慧城市等概念就必須要用這樣的移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)。5G物聯(lián)網(wǎng)正屬于這一的范疇。
蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)正在處在快速成長期，2019年6月，在不統(tǒng)計手機的前提下，中國蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)為9.6億，已經(jīng)超過同期中國手機網(wǎng)民數(shù)8.47億。
既然如此，為什么還說，我們與5G物聯(lián)網(wǎng)的距離很遠呢？ 問題首先出在5G物聯(lián)網(wǎng)標準上。 國際電信聯(lián)盟為5G定義了三大標準：
eMBB，具有高速率的特點，可應(yīng)用于手機高速上網(wǎng)、等大流量場景；uRLLC，具有低延時特點，主要應(yīng)用于無人駕駛、遠程手術(shù)等業(yè)務(wù)；mMTC，可連接大量設(shè)備，主要為大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)計。
華為和高通在2016年的5G標準大戰(zhàn)，爭的，只是主要應(yīng)用于5G手機中的eMBB標準。而主要應(yīng)用于5G物聯(lián)網(wǎng)中的其余兩個標準，計劃在今年和明年確定下來。
所以從標準角度來講，我們今天已經(jīng)可以使用5G手機，但2022年前還不能實現(xiàn)5G物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。
第二個更重要的問題，出在應(yīng)用場景上。 通訊網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之間的關(guān)系，如公路和汽車，修路的同時，也需要更多的車輛行駛，才能覆蓋成本、繼續(xù)修路。
5G的特點決定了，適合5G物聯(lián)網(wǎng)場景的設(shè)備應(yīng)該是，需要大流量、低延時，且可承擔(dān)高資費、高能耗。 目前最被給予厚望的5G物聯(lián)網(wǎng)場景，是車聯(lián)網(wǎng)，特別是車聯(lián)網(wǎng)中的自動駕駛技術(shù)。
但是5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，距離大規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離。 2020年1月10日，中國工程院鄔賀銓院士就在演講中提出：與現(xiàn)有無線技術(shù)相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，但5G并不能完全適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)，5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長一段路要走。
除了車聯(lián)網(wǎng)，像遠程醫(yī)療等與5G高契合度的新興場景，都還不夠成熟，與大規(guī)模應(yīng)用之間存在距離。 而其他相對成熟的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)場景，也沒有十足動力升級5G。 智能水表燃氣表、智能煙感、共享單車電子鎖等蜂窩物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用，對通信網(wǎng)絡(luò)的剛需是成本小、覆蓋廣、能耗低，2G或NB-IoT的特性更契合這些需求。 其中NB-IoT是一種基于4G網(wǎng)絡(luò)制式制定的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議。和5G不同，該網(wǎng)絡(luò)雖然速率低，但資費與功耗也更低，一年流量費僅20元左右，電池理論上可用10年，適合智能水表燃氣表等場景。
中國三大運營商已經(jīng)搭建了比較完善的NB-iot網(wǎng)絡(luò)，從2017年正式商用以來，到2019年連接數(shù)已經(jīng)超過7000萬，種種因素進一步削弱了廠商升級5G設(shè)備的意愿。
總體來說，新的蜂窩網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)，都存在基礎(chǔ)設(shè)施先行，應(yīng)用場景沒跟上的局面。 在通信網(wǎng)絡(luò)這條公路上，5G雖然可以讓車跑的更快，但是否有更多車愿意上路，卻不是它能決定的。通信技術(shù)與場景應(yīng)用，二者之間的關(guān)系應(yīng)該是相互促進，螺旋上升。
回顧3G時代，早在2003年歐美地區(qū)便已鋪開3G網(wǎng)絡(luò)，但所謂“3G革命”卻開始于2008年iPhone 3G這樣的明星產(chǎn)品誕生之后。
中國想要成為5G時代的真正領(lǐng)軍者，除了基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)積累和建設(shè)速度上趕超美國，更加需要開發(fā)出有規(guī)模有痛點有剛需的應(yīng)用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產(chǎn)品。
參考資料：
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《物聯(lián)網(wǎng)解決方案的大規(guī)模部署正在給中國帶來改變》，GSMA，2019.6.27；
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《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，2019.8.30；
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5G標準凍結(jié)時間表，3GPP官網(wǎng)，2020.3.23
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《2019-2020中國開發(fā)者調(diào)查報告》，CSDN，2020.3.24
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《中國工程院院士鄔賀銓：5G車聯(lián)網(wǎng)商用沒那么簡單》，中國能源報，2020.1.13；
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《深度觀察報告：無線與移動領(lǐng)域》，中國信通院萬屹，2019.12.26；
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《2019年通信業(yè)統(tǒng)計公報》中華人民共和國工業(yè)和信息化部，2020.2.7；
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