介紹了射傘炮的工作原理、特點(diǎn)及其用途 ,并以典型民機(jī)的失速改出傘為目標(biāo) ,進(jìn)行射傘炮樣機(jī)研制 。完成了射傘炮功能結(jié)構(gòu)及其動(dòng)力單元設(shè)計(jì) ,計(jì)算分析了其內(nèi)彈道特性 , 最后通過(guò)地面試驗(yàn)驗(yàn)證了射傘炮樣機(jī)開傘程序和主要技術(shù)指標(biāo) , 為射傘炮的工程應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于檢索增強(qiáng)生成(RAG)技術(shù)的本地化維修手冊(cè)智能問(wèn)答系統(tǒng) 。針對(duì)煙草行業(yè)敏感數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn) , 系統(tǒng)采用完全離線部署方案 ,并通過(guò)011ama本地調(diào)用的Deepseek大語(yǔ)言模型生成答案。實(shí)驗(yàn)表明 ,該系統(tǒng)能有效將問(wèn)答準(zhǔn)確率從基線模型的2. 1分(5分制)提升至4. 3分 , 并將幻覺率從78%降至12% , 在確保數(shù)據(jù)安全的前提下 , 顯著提升了技術(shù)人員的故障排查與維修效率。
針對(duì)傳統(tǒng)售貨機(jī)出貨精度不足、能耗高與運(yùn)維不便等問(wèn)題 ,設(shè)計(jì)了以三菱PLC為核心的自動(dòng)售貨機(jī)控制系統(tǒng) 。該系統(tǒng)具有兩軸步進(jìn)電機(jī)絲杠取貨機(jī)構(gòu)、光伏追光模塊、柜內(nèi)溫控模塊及阿里云遠(yuǎn)程監(jiān)控功能 ,實(shí)現(xiàn)了貨物精準(zhǔn)輸送、太陽(yáng)能高效利用與設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管 ?；贕X Works2設(shè)計(jì)控制程序 ,MCGS觸摸屏搭建人機(jī)交互界面 ,借助PLC Simu1ator與虛擬串口工具完成仿真測(cè)試。結(jié)果表明 , 系統(tǒng)具備較高的取貨定位精度、良好的溫度控制穩(wěn)定性以及快速的太陽(yáng)能追光響應(yīng) , 管理員可通過(guò)云平臺(tái)實(shí)時(shí)獲取貨存狀態(tài)與設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù) ,滿足無(wú)人零售場(chǎng)景下高效、節(jié)能與智能化的運(yùn)行需求。
隨著農(nóng)村電氣化進(jìn)程推進(jìn)與分布式能源裝機(jī)規(guī)模提升 ,原有10 kv農(nóng)村配電網(wǎng)在負(fù)荷響應(yīng)、故障隔離與局部供電等方面顯現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)耦合薄弱、控制粒度不足等問(wèn)題 ,而微電網(wǎng)自治架構(gòu)融合成為優(yōu)化路徑之一。鑒于此 ,面向典型臺(tái)區(qū)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行場(chǎng)景 ,構(gòu)建融合型架構(gòu)體系 , 明確自治單元與主配電網(wǎng)的耦合接口與邊界條件 ,提出儲(chǔ)能容量配置方法、柔直互聯(lián)通道布設(shè)策略與微電網(wǎng)區(qū)域劃分邏輯 ,完成系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)部署與運(yùn)行性能量化對(duì)比 。結(jié)果顯示 , 融合系統(tǒng)在狀態(tài)識(shí)別延時(shí)、調(diào)控誤差 、功率波動(dòng)率與獨(dú)立運(yùn)行支撐能力等方面均得到明顯優(yōu)化 ,驗(yàn)證了多項(xiàng)關(guān)鍵機(jī)制的實(shí)用性與工程適配性。
以JB/T 8853—2015《錐齒輪圓柱齒輪減速器》中H系列圓柱齒輪減速器承載能力為研究對(duì)象 , 齒輪副強(qiáng)度計(jì)算采用GB/T 19406—2003《漸開線直齒和斜齒圓柱齒輪承載能力計(jì)算方法 工業(yè)齒輪應(yīng)用》公式 ,建立傳動(dòng)系統(tǒng)模型 ,利用KISSsYs軟件進(jìn)行齒輪副螺旋線修形設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核 。通過(guò)對(duì)比修形前后齒輪副的螺旋線載荷分布系數(shù)、最大線載荷和最小安全系數(shù) , 發(fā)現(xiàn)對(duì)齒輪副進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆菪€修形可以明顯降低螺旋線載荷分布系數(shù)和最大線載荷應(yīng)力值 , 顯著提高齒輪副承載能力 , 實(shí)現(xiàn)圓柱齒輪減速器在額定機(jī)械功率下每級(jí)齒輪副的最小安全系數(shù)均符合GB/T 19406—2003規(guī)定的目標(biāo)。
針對(duì)架空輸電線路進(jìn)線檔雙回路終端塔外角側(cè)上相和中相跳線電氣間隙不足的難題 ,提出并比選了多種有效的解決方案。以某500 kV線路工程為例 ,分析小檔距、大高差及塔頭布置等多因素耦合的特殊復(fù)雜工況 ,綜合比選包括雙跳線串 、剛性跳線(硬跳)、加裝跳線支架及增加塔頭層間距在內(nèi)的四種優(yōu)化方案 ,從技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施難度三個(gè)維度進(jìn)行量化評(píng)估。經(jīng)系統(tǒng)性分析與解決方案多維度比選 ,推薦剛性跳線方案為解決跳線間隙緊張問(wèn)題的最優(yōu)方案 ,研究思路與結(jié)論對(duì)類似輸電工程設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。
在電力負(fù)荷持續(xù)攀升的背景下 ,特高壓直流輸電線路的建設(shè)也持續(xù)增多 ,城市建設(shè)規(guī)劃難以開辟新的線路走廊 , 需要利用原有500 kv交流線路路徑 ,實(shí)現(xiàn)交流線路與直流線路共用原有的線路走廊 。鑒于此 ,對(duì)交直流混壓共塔架設(shè)進(jìn)行了電磁環(huán)境和電磁感應(yīng)的研究 ,并采取計(jì)算分析的方式進(jìn)行了驗(yàn)證。
針對(duì)火力發(fā)電廠汽輪發(fā)電機(jī)組的軸系找正技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析 ,探討了軸系找正誤差對(duì)機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性 、設(shè)備壽命和維護(hù)成本的影響。通過(guò)采用激光對(duì)中法進(jìn)行軸系找正 ,確保機(jī)組的軸系精確對(duì)中 ,消除振動(dòng)和不均勻負(fù)載 ,提高機(jī)組的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。研究表明 ,軸系不對(duì)中會(huì)增加振動(dòng)幅度 , 降低機(jī)組效率并加速設(shè)備磨損 ,而精確的找正技術(shù)能夠有效提高機(jī)組的運(yùn)行效率 ,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命 ,并減少故障和停機(jī)時(shí)間。該研究為優(yōu)化火力發(fā)電廠機(jī)組的安裝質(zhì)量、提升運(yùn)行穩(wěn)定性提供了技術(shù)支持。
針對(duì)抽水蓄能電站強(qiáng)迫油循環(huán)水冷主變壓器冷卻器頻繁啟停問(wèn)題 ,在分析現(xiàn)有控制邏輯基礎(chǔ)上 ,提出基于油溫分段控制的啟停邏輯優(yōu)化方案 。原邏輯為“油溫高二段啟動(dòng)兩臺(tái)輔助冷卻器”, 易導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中冷卻器反復(fù)投切 ,加劇設(shè)備損耗與能耗。因此 ,將啟動(dòng)邏輯調(diào)整為“油溫高一段啟動(dòng)一臺(tái)輔助冷卻器”,并結(jié)合冷卻器定期輪換機(jī)制 ,實(shí)現(xiàn)油溫的提前干預(yù)與精細(xì)化控制?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用結(jié)果表明 ,優(yōu)化后油溫高二段觸發(fā)頻次降低90%以上 ,冷卻器啟停次數(shù)減少50% ,年預(yù)估節(jié)省維護(hù)及廠用電費(fèi)約12萬(wàn)元 , 顯著提升了主變冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性與設(shè)備壽命。
受電弓是地鐵列車高壓受流裝置 , 為地鐵列車核心部件 ,其狀態(tài)好壞直接影響運(yùn)營(yíng)安全 ,針對(duì)受電弓傳統(tǒng)維保模式檢查效率低 、周期長(zhǎng)問(wèn)題 , 結(jié)合東莞2號(hào)線的實(shí)際應(yīng)用情況 ,介紹了一種適用于120 km/h地鐵快線的受電弓軌旁在線檢測(cè)系統(tǒng) ,詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的組成 、功能 、工作原理 、工作流程及實(shí)際應(yīng)用效果 , 對(duì)該系統(tǒng)在120 km/h地鐵快線上的推廣應(yīng)用具有重要意義。
針對(duì)輪軸注油壓裝過(guò)程中壓裝力與應(yīng)力分布問(wèn)題 ,利用ABAQUS軟件建立注油壓裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)有限元模型 ,研究不同過(guò)盈量對(duì)壓裝力及等效應(yīng)力分布的影響規(guī)律 。通過(guò)與實(shí)際壓裝曲線對(duì)比驗(yàn)證了有限元模型的有效性 ,研究結(jié)果表明:壓裝力曲線與等效應(yīng)力分布能有效反映裝配質(zhì)量 ,過(guò)盈量是影響最大壓裝力和應(yīng)力集中程度的關(guān)鍵因素 。注油壓裝工藝可有效降低接觸應(yīng)力峰值 ,提高壓裝合格率 ,該研究為輪軸精密裝配工藝優(yōu)化提供了一定的理論依據(jù)。
在現(xiàn)代制造業(yè)朝著 自動(dòng)化 、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下 , 自動(dòng)化生產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)行與高效作業(yè)成為衡量企業(yè)生產(chǎn)能力的關(guān)鍵指標(biāo)。YL-335B自動(dòng)化生產(chǎn)線作為典型的模塊化實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)設(shè)備 ,其裝配單元Ⅱ承擔(dān)著核心的工件裝配任務(wù) ,具體功能是將單元料倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)的黑色、白色或金屬小圓柱工件精準(zhǔn)嵌入到裝配臺(tái)上的待裝配工件中。首先詳細(xì)剖析該單元的工藝要求與動(dòng)作邏輯 , 明確各執(zhí)行機(jī)構(gòu)與檢測(cè)元件的協(xié)同關(guān)系;在此基礎(chǔ)上 ,完成I/0地址分配 ,設(shè)計(jì)出清晰反映作業(yè)流程的程序流程圖 ; 隨后基于三菱FX3U-48MT型PLC ,采用順序功能圖(5FC)法進(jìn)行程序編寫 ,將復(fù)雜的裝配過(guò)程拆解為有序的工序步驟;最后通過(guò)系統(tǒng)調(diào)試 ,驗(yàn)證程序的穩(wěn)定性與可靠性 ,確保裝配單元Ⅱ能夠嚴(yán)格按照工藝要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 、高精度運(yùn)行 , 為YL-335B自動(dòng)化生產(chǎn)線的整體高效作業(yè)提供技術(shù)支撐。
通過(guò)對(duì)滾珠軸承潤(rùn)滑脂低溫轉(zhuǎn)矩測(cè)定儀的結(jié)構(gòu)原理及關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析 ,確定溯源關(guān)鍵參數(shù) 、技術(shù)要求及溯源方法 。 同時(shí) , 為 了確保滾珠軸承潤(rùn)滑脂低溫轉(zhuǎn)矩測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性 , 分析影響測(cè)定結(jié)果的因素 ,建立數(shù)學(xué)模型 , 對(duì)測(cè)量結(jié)果的不確定度進(jìn)行評(píng)定 。
針對(duì)閥冷系統(tǒng)中互為備份的兩臺(tái)主循環(huán)泵在切換過(guò)程中產(chǎn)生的短時(shí)巨大聲響 、沖擊問(wèn)題 , 提出了 一種區(qū)分主循環(huán)泵切換與平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)加速度數(shù)據(jù)的采樣方法 , 通過(guò)該方法可以把主循環(huán)泵切換過(guò)程和平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)程的振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分采集 、存儲(chǔ) ,進(jìn)而通過(guò)不同工況下的有效數(shù)據(jù)對(duì)主循環(huán)泵在啟停過(guò)程中的整體性能進(jìn)行評(píng)估 。
以云浮市某石材產(chǎn)業(yè)園區(qū)配電網(wǎng)升級(jí)工程為研究對(duì)象 ,開展綠色配電網(wǎng)建設(shè)及效益評(píng)估研究 , 系統(tǒng)分析了項(xiàng)目存在的核心痛點(diǎn)及升級(jí)路徑 , 提出了 多站融合規(guī)劃\生態(tài)友好外觀方案\低碳設(shè)備與材料應(yīng)用\超靜音配電房技術(shù)等綠色配電網(wǎng)建設(shè)思路 ,并量化分析其升級(jí)效益 。結(jié)果表明 ,該園區(qū)配電網(wǎng)通過(guò)四維升級(jí) ,轉(zhuǎn)型生態(tài)友好設(shè)施 , 實(shí)現(xiàn)工業(yè)與宜居協(xié)同 , 為 同類園區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)提供了綠色升級(jí)范本 。
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